高铁票价到底贵不贵

□新加坡太平星基金管理公司市场分析师 沈源

“*近，你被高铁了吗？”成为时下很多朋友相互之间打招呼的流行语之一。高速铁路的建成运行是国民生活水准提高的重要标志之一，但这个“被”字，也透出了老百姓的些许无奈。这是为何？笔者问几位经常往来于上海与南京之间的同事，得到的答复大体是：乘坐沪宁高铁，运行时间相对动车只节省了半小时左右，票价却要比动车高出近50%。再者，高铁开通后，相对比较便宜的普通动车运营班次大大减少，运营时间也是非早即晚。乘客如果想买便宜的动车车票，不是买不到就是没有合适的时间，绝大多数*终都只能接受高铁这种形式出行。这就是所谓的“被高铁”。

同样的价格疑问，也发生在武广、京津等其他已经投入运营的高铁线路上。这边厢，***官员斩钉截铁地回应票价质疑，声称高铁票价合理，同样的高铁在欧洲价格要贵得多。那么，事实究竟如何？对此，笔者做了一个简单的价格比较。

国内高铁票价制定基本上是根据线路运营里程乘以单价之后的结果。拿国内已投入运营的知名度*高的武广、京津和沪宁三条高铁为例，其运营里程分别是989公里、120公里和301公里，而其二等座位票价格分别是490元、58元和146元。三组分别相除得出每公里的价格恰好都是0.48元/公里。换句话说，每公里4毛8分的单价是国内高铁的价格门槛。

欧洲高铁的情况又如何呢？以通车不久的德法高铁为例，其运营的法国巴黎到德国法兰克福段里程约600公里左右，二等座位的票价99欧元，如果按照目前的汇率计算，单价约合1.44元人民币/公里。简单比较下，欧洲高铁的价格确实贵出不少，是国内票价的3倍左右。如此算来，国内高铁价高论似乎站不住脚。

然而，熟悉欧洲铁路的朋友不会这么认为。且不说欧元区的人均收入接近10倍于中国。即使是对那些看似高昂的票价，欧洲的铁路公司也有各种优惠的措施来吸引乘客。比如，对于经常坐*车的常旅客，德国铁路公司会发售常旅客卡，分别为25%、50%和100%折扣的卡，一年内有效。而且，一般欧洲的铁路公司都会给予提前预订的乘客一定的票价折扣，比如提前15天以上预订意大利米兰到罗马的*车票，就能享受到*高30%的折扣价。老人、孩子和弱势群体，购票直接就有优惠。就是外国来欧洲的游客，也可以通过购买**的欧洲*车通票来降低自己在*车旅行上的花费。与欧洲铁路具有亲和力的定价政策相比，目前国内高铁“一刀切”的票价体系，实在是显得既贵又不近人情。

当然，高铁高昂的造价决定了其价格肯定会比普通*车高得多。而且笔者认为，铁路主管部门并非不想采用类似欧洲高铁的那种优惠措施，只是目前国内*车票销售迟迟无法实行实名制使得这些措施都缺乏可操作性。但无论如何，高铁较低的上座率本身就是市场对其票价高与不高的回答。