787折腾波音：过度外包吃尽苦头

波音把787视为决定其未来命运的一搏，现任公司副总裁马克・詹克斯曾于2003年说过，“如果这一招搞错了，公司就完了”

***发展研究中心**技术经济研究所研究员

■ 陈先进

2001年“9・11”事件以来，民航市场长期低迷，使得波音公司面临的**大难题就是客机滞销，眼睁睁地看着客机销售量被竞争对手欧洲空客赶超。与此同时，在技术创新上，空客也取得更大的进步，主要表现在它**在机尾部件利用质轻复合材料和较快研制成功超大型客机A380，这使得“波音偶像”747相形见绌。

押宝787

为了扭转颓势，波音公司把宝押在创新型客机787上。787为中型宽体客机，比同等规模的客机节油20%，且保养成本低，可在世界各较小城市之间实现“点对点”的直飞，从而提高性价比。波音把787视为决定其未来命运的一搏。现任公司副总裁马克・詹克斯曾于2003年说过，“如果这一招搞错了，公司就完了”。

为降低机身重量节油，787大量利用先进复合材料。它将碳纤维涂层嵌入到环氧树脂内，质轻而耐用，在787的构架中，碳纤维涂层达到50%的含量，大大超过波音777的12%和A380的23%。787在航空历史上*次实现以全部复合材料制造整个机身，机翼和翼盒也利用了复合材料。这是787**个创新。

另一创新之处体现在设计与制造的外包上。空客与波音长期以来已把客机某些部件制造外包。为了减少投资和降低成本，波音把787的部分设计和机身制造进行外包。如787机身的后部、中部和前部的制造分别由美国南卡罗来纳州的Vought、意大利的Alenic和美国堪萨斯州的Spirit三家公司承包；机翼制造由日本的三菱、富士和川崎三家重工业公司承包；川崎还承包机身的一部分。

创新的烦恼

787原计划于2009年12月*次试飞，比预定时间推迟了28个月，是客机试飞延误时间*长的历史纪录。试飞前后新客机陷入一系列事件的泥淖：零部件短缺，承包商失误，关键复合材料结构出现缺陷，需要改进或重新设计。

*先是过度外包导致分工难以协调，牵一发而动全身，特别表现在扣件上。制造一架波音777，机身需要特制的270万只钛、铝和不锈钢的螺栓、铆钉等。而787则需要更多的钛合金制造的扣件，以防止它们在同碳复合材料接触中产生腐蚀作用。当787工程启动时，航空工业正处于扣件短缺状况。波音扩大外包的战略加剧了这一困难。供应商以不同方式和不同进程外购扣件，结果造成供应混乱，影响了整个工程进度。

其次是复合材料出了问题。2008年3月，由日本富士制造的翼盒零部件在应力测试中出现了变形，改进和重新设计耗时达半年之久。后来在2009年6月*次试飞前的测试中，又发现了主翼同翼盒的复合材料连接点出现松动，为此不得不重制翼体，另外增加34个钛固定装置。分析家认为，在大量应用复合材料和新工艺的情况下，进行过度外包，“肯定是一场灾难”。

787*次试飞延误，使波音在2009年损失了35亿美元。此外，**们估计，由于787设计方案多次改动，其重量肯定已超过了设定的108吨，影响客机燃效。但只要787的性能果真能够像广告所宣传那样先进，延误试飞还不至于长期损害它的声誉。波音公司已决定于今年年底向日本全日空交付*架787，目前公司已经拿到了800多架订单。

老对头在行动

但与此同时，老对手空客也没有止步不前。空客原来担心A380过大，订户可能不多。但今年6月阿联酋向空客提出了115亿美元的32架**大订单，计划2013年开始发货，目前订单总数已达234架。同时空客还正在加紧研制新型中型宽体客机A350，欲与波音787一较高低。它也是应用50%的复合材料，现已收到约500架订单，计划2013年发货。

近悉，正当波音加紧准备787再次试飞时，又发现其水平尾翼安装不当，不得不叫停试飞。787今后究竟还有否、有多少或多大不确定因素的干扰，连波音自己也无法肯定。但是，公司已从过度外包中吃尽了苦头，这是肯定的。