机票涨价的逻辑何在

据媒体报道，4月20日起国内航线机票销售实行新的运价体系导致机票折扣率上浮，引来消费者反对声一片。当晚，***再次对此事发出声明，称这只是航空企业的自主调整。却有航空公司内部人士透露，五大航上月已就机票涨价达成一致，而*终确定的涨价方案也得到了***相关管理部门的许可。

这真是一个奇怪的现象：机票涨价是无可争辩的事实，涨价的责任方却始终不明。***先是否定了4月20日机票将全面涨价的传闻，后来又在涨价既成事实后，宣布只是航空企业的自主调整；而航空企业方面，则宣称只是执行新的运价计算公式的结果，并非主动涨价。反正到*后，就是没人“宣称对此次涨价事件负责”。

有**疑机票涨价怎么不开听证会，我倒觉得这不是问题关键。一来人家并非直接涨价，而是涨的折扣率，似应属于经营自**范围内；二来即便开听证会也不会有什么效果的。那么，问题的关键在哪里呢？在于搞价格联盟。这明显违反了《垄断法》中关于“垄断协议”的有关禁止规定。方便面集体涨价尚且要遭重拳出击，航企联手涨价，反垄断执法机构没有理由不依法对**垄断行为进行调查。

众所周知，国内几大航空公司去年都遭遇了*额亏损。*亏之下，几大航空公司不约而同*先想到了向**要*。多家国有航空公司从**那里获得了动辄数十亿的**注资。即便如此，据称几大航空公司对现有**注资规模并不满足，仍在向**提出新的申请，只是希望实在不大。

既然再次获得**注资的希望渺茫，那该怎么办呢？从纳税人那里要不来更多*，自然就想到消费者了。而从消费者那里得到*的*好办法，当然就是搞价格联盟。

正如时评人士所言，在中国航空客运与货运节节攀升的市场，却拥有几大不得不靠**注资补贴生存的亏损公司，难道不是咄咄怪事吗？几大航空公司之所以会*额亏损，究竟是因为市场疲软，还是因为搞航油套期保值？航油期货亏损，就拿纳税人的*和机票涨价来补；企业领导投资决策失误，却要纳税人和消费者埋单，哪有这种道理？