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作者：吴睿鸫
京广高速铁路武广段正式在湖北全省车站及代售点发售车票。铁路部门从26日起，将进一步优化现有列车运行方案，暂时停运武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对短途列车。
随着京广高速铁路武广段的试运营，以及京沪高铁等即将竣工通车，我国将很快迎来一个高铁时代，然而也传出来一个让普通老百姓高兴不起来的事，这就是，在高铁开通的同时，一些普通列车也将退出历史舞台。显然，普通劳动者包括数亿农民工，随着今后普通列车的逐渐减少，也将被赶上高铁列车，“享受”高票价。
铁路部门的所作所为，很大可能是想**高铁的上座率。因为，在这方面曾经有过失败的教训。今年5月份，广州东至上海南的Z83次直达**商务列车，其软卧下铺的票价为656元，比淡季时的飞机票价还高，因为票价远远超过了普通消费者的承受底线，结果“贵族车”只运营了一个多月，不得不寿终正寝。
也正如此，高铁一开通，普通列车就停运，似乎成了铁路部门的惯用动作。譬如，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少列车就陆续被取消，老线路上可供选择的基本只剩过路列车，由于普通列车大都停运，这对**上座率起到举足轻重的作用。诚然，无论是高铁，还是动车组，投入正常运营后，不仅给**客户带来了时间上的方便与快捷，而且也大大提升了铁路企业的效率和效益。
但是，如果为**高铁的上座率，一味地削减普通列车，明显有悖于现有国情。
倘若大规模取消普通列车后，一些民众将被迫辗转于始发站点，或邻近大城市，出行将会带来诸多不方便。更为重要的是，铁路客运作为一种准公共服务品，在经营服务方向上，既要满足高收入阶层的出行，也要**低收入人群的出行方便。尤其在现有国情下，绝大部分消费者需要的是，票价相对低廉的普通列车，而不是“贵族”式服务。
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