电摩标准尚需三思而后准

2011-08-04来源 : 互联网

继作出“关于电动摩托车标准有关情况的说明”之后,国标委近日又以《**就电动摩托车和电动自行车标准进行作答》为题,再次对**热议的电摩标准问题答疑解惑。国标委坚持应将车重40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,统统纳入轻便电动摩托车或电动摩托车行列,划入机动车管理。

这一作答再次引发起强烈反应。使用电单车的人不高兴,因为自己的电动自行车虽然政策性地有了个时髦的“电摩”称呼,也可以到机动车道上去兜风了,却要为之担负庞杂的成本,比如牌照年审等等;那些一不小心生产了“电摩”的企业更是纠结,据工信部*新规定,获得摩托车牌照的企业必须满足“项目总投资不得低于2亿元人民币”等众多硬件条件,全国电动自行车生产企业2300多家,其中只有100多家为摩托车生产企业,新政一出,绝大多数中小电动车企业会因为不符合摩托车生产条件而关门打烊。

交通管理部门也不领情,新政虽说是为安全计议,但是,把这些在人行道上骑行的电动自行车都赶上机动车道,拥堵、安全等问题恐怕只会更甚。北京市交管局相关人士称,这项行业标准尚缺法律支持,因为《道路交通安全法》中并没有电动摩托车的概念。此外,众多**学者、自行车协会等也一致反对这个标准,道理说得很明白:我国电动自行车保有量达到1.2亿辆,正因为它们代替了摩托车,每年减排的二氧化碳量达5256万吨,相当于我国小型乘用车全年的总排放量。在低碳生活成为公民责任的当下,增加绿色环保型电动自行车的出行成本,实在有悖时代潮流。

公众对电摩标准反应如此强烈,在于这一标准硬是将几乎所有电动自行车都赶进了摩托车的地盘。按照国标委的说法,40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,要统统纳入轻便电动摩托车或电动摩托车行列,反之则可以继续自由行驶在自行车道上。然而实际上,普通自行车一小时还可以跑15公里,时速20公里以内的电动车有人会买吗?至于重量,电池续航时间越久分量越重,加上其他部件,低于40公斤基本是造不出来的。综合考虑,国标委这个苛刻的标准基本上让所有电动自行车统统升级为“电摩”。

前些************中国科技部部长万钢送给他的礼物就是“飞鸽”电动自行车。电动自行车能作为国礼,因为它符合了低碳经济的**化潮流。眼下的电摩标准,不仅让人联想起去年国标委的另一杰作“圆馒头标准”,去年,公众都在呼吁给“方馒头”留条活路;今年,公众又在哀告给电动自行车留条生路。

经济领域有句名言:三流的企业做项目、做产品;二流的企业做品牌、做资本;**的企业做文化、做标准。无论对电动自行车还是摩托车,科学合理的标准是必须的,既有利于行业发展,也利于社会管理。但如果标准属于拍脑袋政策,闭门造车;或者标准泛滥,语出多门――这样的标准,有比没**********如此之广的一项公共政策,电摩标准不仅需要在**前做大量的调研工作,还得**程序的合法性,否则,就难以增益公共利益,难以深孚众望。看来,类似“电摩标准”这样横空出世的标准,更需校正准星。(

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