武汉第一轻轨十年通车 拆迁难成本高为各地通病

周芳

始建于2000年底、曾被誉为“开往春天”的武汉轨道交通一号线，一期工程2004年底开始运营即遇寒冬――因路线较短、放空率高，而被人们戏称为城市“花瓶”，至今仍处于亏损状态。

昨日，这条建设周期长达10年的城市轨道交通工程终于全线通车。

“建设进度如此缓慢，与拆迁遭遇多个钉子户有关。”武汉地铁集团这样向《**财经日报》记者表示。轻轨二期工程的*大难题也是拆迁――东西湖区博大小区和黄浦路货场处此前一直拆不动，对工期影响很大。

原定于2012年前全线通车的武汉地铁二号线、四号线也因受阻于拆迁而面临“晚点”。记者了解到，二号线一期原定于2012年底建成通车，但沿线宝通寺站、广埠屯站、江汉路站等多座站点均“晚点”开工半年以上，工期紧张；而青年路站、街道口站等站点至今仍未进场，要想实现2012年通车的难度相当大；四号线一期工程15座站点才开工一半，很多站点的拆迁工作仍未实质性启动，按照建设工期48个月推算，四号线一期要实现2012年建成通车的目标，几乎不可能。

而据本报记者调查，“拆迁难”并非武汉个案，南京、无锡、广州、郑州等地也相继因钉子户问题而导致城市轨道交通建设大面积“晚点”。

郑州自去年启动地铁工程以来，也遇到征地拆迁工作进展慢、难度大等问题；广州地铁5号线，号称当地修建地铁以来*难的一条线路：从2003年下半年征地拆迁开始，拖到2008年7月才把*后一栋楼拆下来，光拆迁就耗了5年。这五年里，施工单位工作人员和各区拆迁人员，与沿线住户的谈判超过上万次。

不能按时完工、投入运营的代价令人咋舌。

以武汉轻轨为例，一期工程的日用电、职工工资及其他成本开支在24万元左右；11.79亿元的贷款，年利息达6684万元，意味着每天要还本付息31.3万元，“每天运营净利润要达到55万元才能实现收支持平”。

而实际情况是，轻轨一号线一期开通后，由于路线较短，日客流量目前只有3.5万人次，与轻轨设计日载客量21万人次相差甚远，日均售票收入仅有5.25万到10.5万元之间，不足每日运营成本的五分之一到十分之一。

武汉地铁集团预计，全线通车后，总长28.87公里的轨道线路将沿江横穿汉口、�口、江汉、江岸四个主城区，日客流量*高可超20万人次；加上沿线多块土地的开发收益，预计一到两年可扭亏。