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主持人：透过公告看业绩，透过数据看本质，透过质询看诚信，大家好，这里是****证券资讯频道公告质询节目现场，我是朱艳芳，*先我们还是来认识一下，今天作客我们演播室的几位嘉宾:
知*资产管理有限公司基金经理辛宇 北京恒大乾坤投资有限公司董事长张潜 北京韬远律师事务所袁林律师 证券日报记者 胡潇滢 *先我们来进入今天的热点话题，财政部和国家税务总局22日联合下发了，关于取消部分商品出口退税的通知，这次调整的主题主要就是针对限制两高一资的产品的出口，所谓两高一资就是高能耗，高污染，以及资源性的这些产品，那么对于这个消息，我们*先请媒体的代表胡潇滢，来谈一下你的看法。 胡潇滢：这已经不是****次**一些重举，来对高能耗的产业进行限制了，在此前的时候，比如说是环保部，还有是对一些上市公司，包括一些像中国中铝，这样一些高污染的行业也进行过调查，而近期出口退税的这样一些举措，也是对像钢材，有色，这样一些行业，它的高能耗进行一些限制，这也符合当前对低碳经济发展的一些要求。 要说到高污染，高能耗的行业，可能很多投资者会联想到的就是，我们在公路上经常见到的尾气排放比较大的这种重型汽车，重卡行业，近来也是大家关注的一个焦点问题，辛宇老师对于重卡行业有没有一些了解。 辛宇：重卡行业是我国汽车工业的重要支柱，伴随着过去的十年，中国汽车工业和中国以投资为主体的这样一个增长方式的成长，中国重卡行业在过去的十年来，经历了快速的发展，我们看到很多的企业，以中国重汽为例，从过去的一个不是很大的汽车制造商，经过了十年的发展，已经走到了世界的产销量的前三位，可以说重卡行业是我们汽车工业当中，颇具竞争力的一个板块，这个行业随着产能的不断释放，到现在为止，我们看到很多企业进入到这个行业中来，规模以上的重卡行业生产厂家超过的30家之多，在经历了过去十年的，国家投资高速发展以后，这个行业本身的快速成长期，我认为在未来十年增速会放缓，是一个由成长期走向成熟期的这样的行业。 主：那么对于重卡行业来说的话，很多媒体报道上面，对于它的一些支撑因素，提的比较多的就是从2008年我们这个四万亿的投资，您个人认为这个之间的关联是。 辛：我觉得本质的关联并不太大，但是间接上有联系， 公路的建设，铁路的建设，会拉动这个行业的发展，但是从长期来看，重卡行业的发展，更多的是反映了中国经济的这样物流业的，或者经济运输业的，是中国经济大成长的一个反映。 随着国家加大对于高能耗高污染的这些生产产品的限制，是不是对它未来成长上形成一些制约上的因素呢？ 这个我觉得不能直接这么片面理解，环保方面国家只是制定了一个汽车的环保标准，再一个重卡本身我认为它是在运输里它是节能的，用重卡运输远远比我们过去的用那种小型中型车辆运输要更加节能**，重卡行业生产肯定是高消耗的，这是毋庸置疑的，而且重卡并不像我们普通小轿车新能源技术提高那么快，它是以柴油为主体的这样一种动力体系，并不像我们讲的小轿车一样，讲的电池，天然气，这个在重卡上面并没有得到特别好的应用，所以说重卡行业它的耗能主要在生产方面，它的节能主要在使用方面，我们要一分为二的看待这个问题。主:在这个图示上有两个时间点，一个是2007年的1月1日，一个是2008年的7月1日，我们国家为了推进节能减排，规定是从2008年的7月1日开始，重型车上路执行更加严格的国3尾气排放标准，尾气排放不达标的国2标准的车辆，将不允许再上牌落户了，考虑到现实操作的问题，之前是给了较长的一段时间的，这样一个缓冲期也好，或者说是过渡期也好，2007年的1月1日开始，就进入到一个这样的过渡期，陆续之后有财经媒体报道称，中国重汽在四川，内蒙，河北等地的近20多名客户，因为购买了中国重汽国2标准的车型被虚标成了国3，导致有的用户因尾气不达标而造成了一个无法上户，或者是无法上牌的这样一种窘况。即使是上路了，也可能会被交警拦下来进行一个处罚，用户就表示是因为中国重汽经销商通过更改车架号，将国2标准车冒充国3标准配发了合格证，那么中国重汽是被指参与其中。
行业的影响力是非常强大的，它的这样一种行为，我们从它的月度的销售上来看，应该说出现的明显的在2008年7月1日之前，有集中大规模出货的这样一种可能性，在这个时候出货量，可以肯定一点大部分都是国2的车，也就是说它在这个政策**之前，大规模向市场行销这种国2的车型，而且明明知道到7月1日以后，国2的车再也不能再上牌照了。那么作为它的企业，我同意辛老师的观点，就是说在7月1日以后，如果说这个车没有卖到*终用户手上去，还在分销商手上，它就应该有一种处置方案，这件事它有没有做，那么从目前我们得到的信息来看它是没做过，没做过可以肯定的一点，就是这个企业并没有主动的去承担一个它应该承担的责任，那么就是说在这件事上，应该说即使它不是造假者，它可能是造假事件出现的始作俑者。如果说我们这些东西没有出现什么错误的话，应该说下面我倒同意袁老师这个观点，就是中国重汽000951这间上市公司，我们可以再去查一查它过去的事情，从这点上来看，应该说它的*立性存在问题，我们可以怀疑它是不是有对投资者管理部门，这种部门是不是对市场释放出，对市场反应，对市场质疑做出过正常的响应，是不是就像胡老师说的那样，往往就是把这些事情由重汽集团出面，推到别人身上就拉倒了，那要这样的话，应该说这间上市公司本身，大家可以再去探讨它的*立性问题了，这个几分开到底做得怎么样，这个公司是不是能够*立的经营，它的生产资产和经营销售，这些方面是不是一个*立完整的一间公司，如果不是，可能问题就不止造假门这样一个事情那么简单了。我觉得吧，这个重卡行业要看两个行业，一个是交通运输，交通运输来说，根据***的高速公路网的规划，到2020年的时候，高速公路总里程要达到8点多万公里，我看过一个清华的研究报告，说每增加一公里，对于重卡汽车的需求就是7辆，如果按照这个来说，应该说在长期，至少到2020年的时候，重卡行业它还是一个，我认为还是一个处于上升期的行业，而从另一个方面来说，不管是重卡来说，还是我们平常的一般的汽车来说，尤其是重卡，换车的周期应该是四到五年，上一次重卡行业的这样一个销售高峰期，如果没有记错的话，应该是在2007年，2008年左右的样子，到2011年，就是到明年，它应该到了一个换车的高峰期，所以它还是一个销售高峰，我觉得从短期和长期来看，应该都是处于上升期的行业。
