航企封杀机票代理费

可能很多市民不知道，当你从市面上买到一张机票，其中3％左右由航空公司返还机票代理商作为代理费。而近日一场代理费“风暴”正席卷票代业――国内外多家航空公司已削减并将叫停代理费。“理论上讲，市民购票将便宜3％左右；而失去这块收入的传统代理商，将面临转型‘大考’。”有航空公司人士昨日向记者表示。

■一年代理费50亿

从7月1日起，日本全日空、德国汉莎、瑞士航空陆续下调国内机票代理人的代理手续费率。南航**航线的代理费也从5％降至3％。另外从8月1日起，加拿大航空公司代理费从5％降到3％。

此前，法航－荷航集团曾于4月份突然对中国机票代理商宣布实行“零代理费”，代理商可向消费者自行征收服务费。结果遭到包括携程、艺龙、国旅总社等代理商的联合**和**。而眼下局势证明，代理商们的**毫无意义。

国航在“**行动”中似乎走得更远，据传其已向代理商下达18个月后实行“零代理费”的*后期限，要求后者转变经营模式。

“机票销售大致可分为代理商销售和航空公司直接销售。”昨日南航深圳公司相关人士向记者介绍，国内机票销售体系开放于1987年，此后代理商如雨后春笋，迅速占**空市场的分销渠道。国内机票直销比例仅为10％左右，绝大多数旅客购得的机票实际上都是来自机票代理商。

统计显示，2009年国内航空公司的出票总额为2000亿元，按照平均90％的代理份额，以及一张机票3％的佣金计算，一年下来，分销商从航空公司手中领走代理费高达50多亿元。多年来航空公司直销呼声不断，此次集体出手似是动“真格”。

■代理商冷暖不一

尽管乌云压城，但深圳票代企业因各自实力不同，反应也不一样。

“不管是直销还是代理，哪种渠道掌握了忠诚度高的客源，哪种就有生存的空间。”深圳飞来发航空服务有限公司董事长唐小明表示，即使是同一条航线，航空公司也是多家经营，各自有票价高低的不同，而一家航空公司的直销网站只会显示自家机票信息，消费者不可能一家一家去比对哪种机票*便宜；代理商如果能公正客观地帮市民选便宜的机票，就能赢得信誉、稳定客源。

“有了足够的客源，你就好办了，航空公司不给代理费，你可以包机或包座的方式，从航空公司拿到尽量低折扣的机票，在这个折扣基础上加一些中间费，也比市面上买的机票低。”唐小明说，另外顾客对品牌代理商的认同度高时，在出售机票时收取少量服务费也是可行的。

为进一步稳定客源，飞来发公司目前正进行客服软硬件升级，推出比航空公司更灵活的会员制。“比如老客户来电，我们的系统会立即显示他的姓名、曾经在我们这订过什么票、身份证号码、陪同出行人员情况等基本信息。他只要说出新的出行目的地，什么都不用操心了。”

与品牌机票代理商形成反衬，众多中小代理的日子恐怕更难。“*早的佣金是12％，后来一降再降，从9％到7％，再到3％，现在又下调甚至是‘零代理’，小代理商只能关门或转型。”景田片区一位从事机票销售10余年的某航空公司机票代理点张经理表示。

■**机票返利难

对于航空公司集体削减代理费，普通市民更关心的是这笔费用能否转化为今后买机票时的实惠。记者了解到，目前国内机票订购实现代理费减免已基本可行，而**机票相对困难。

记者登录南航、深航等多家航空公司官网，其直销机票在网上支付、提前购票的前提下，可以便宜3％以上。“但有一个问题，各航空公司官网基本只有自己的航班机票，无法与其他公司比较。旅客如果无法确定自己购到的是*便宜机票，便宜3％也就显不出来了。”业内人士认为，航空公司直销应破除各自为政的做法，增加业内合作，让市民方便地“选”票。

一些网络票代也在尝试放弃代理费。游易网市场部总监王一力表示，游易网已开始为没有代理费的日子做准备了。从今年2月起，游易网就已**网络订票时把机票代理费返还给消费者，自助游产品成为游易网的主攻方向。

而**机票代理费的“红利”返还就比较难。目前，**机票还不能做到像国内机票一样实时查询、明折明扣的地步，买方只能向卖方咨询信息，这就存在很多代理人在不透明空间内预留自身获利的空间。另外，在**航线旺季，热门机票在国内常常供不应求，消费者只能“抢”票、不能“选”票。中国到北美的航线就是一例，虽然航班已很多，但因价格不透明，往往出现买票难的现象。