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近日，北京市委书记**在全市**干部会议上指出，缓解城市交通拥堵问题要****，多措并举。要坚持公交优先的方针，采取经济手段提高公交的使用比重。
对于本市交通拥堵的状况，**表示要实施有效的*理。要加大公共交通建设投入力度，坚持公交优先的方针，加快**交通基础设施**工程建设。要采取经济手段提高公交的使用比重。
同时，**表示，要把“交通就是修路”的传统观念转变为“交通是把人运送到所需地区”的理念，实行多种交通方式的综合运用和规划。完善中心城区路网道路微循环系统，科学规划郊区及乡村道路交通网络，提高路网承载能力和运行效率。通过规划的引导，新城的建设，逐步解决*都功能核心区资源过于集中的问题。
据了解，目前本市公交低票价政策不变，而且会加强公交站与地铁车站之间的有效衔接，使公交客流与地铁客流合理分布。
**观点
最有效的方法是收取拥堵费
中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民认为，提高公交的使用比重其核心是采取各种方式吸引市民选择公交出行，这也是北京解决交通拥堵问题的必要途径。他认为，目前本市公交票价相比全国其他省市已经足够低廉，继续降低的可能性不大。但是，可以相对提高**车的出行成本。纵观几年来本市采用单双号限行、错时上下班等相对“短时”的疏导手段，实际效果并不乐观。丁立民称，目前，国外可以借鉴的经济手段最有效的是收取“拥堵费”，即对高峰时段进入市中心区域的**车辆额外收取费用。只是，这种方式需要建立较为庞大的信息采集系统。如今，市委书记**对公交出行重要性的多次重要表态，让人看到采取经济手段*理交通拥堵成为一种发展导向，可能在不久的将来本市有望试点收取“拥堵费”等经济措施。
