虽然库存持续增加,但车厂将收缩产能
中国汽车技术研究中心*新发布的数据显示,今年上半年,中国车市产销量稳居****。但在产销两旺背后,今年车市形势出现新变化,供不应求、提车困难的局面已难再现,反之库存持续增加引人关注。
库存已达上限
实际上,从今年二季度开始,国内汽车终端销量连续三个月环比下滑,随之而来的是库存的持续上升。
据中国汽车技术研究中心统计,目前国内汽**存周期从2月份的41天增长到6月份的55天,已经达到合理库存的上限。
东方证券汽车分析师秦绪文分析,去年车市突然**,多少有点出人意料,而且汽车业扩大产能是一个系统工程,需要零部件供应能力配合,产能难以适应井喷车市的需求,导致出现了“一车难求”的景象。而今年不少厂商都大规模扩产,市场供应充足,“汽车产能通过调整可以脉冲式扩展,但市场需求不可能脉冲式增长,所以今年出现了局部库存增加的局面。”
价格战难再现
库存的增加使得一些车型的优惠促销开始增加,去年盛行的“加价提车”已少见。但**认为,前几年那种车市“价格战”已经很难再出现。
秦绪文说,目前就算出现库存增加,但中国车市已经越来越成熟,不同于以前,一些厂商为了“跑马圈地”,不惜亏本也要给经销商压库存,然后大幅降价促销。目前车厂已能够通过灵活调整产能来**利润,同时**经销商利益。目前从前端钢板需求量下行就可以判断汽车业产能将有所收缩。
年底将有**
秦绪文认为,接下去的三季度正处于传统车市淡季,而且一些消费鼓励政策执行细则还不明朗,市场观望情绪重,难以有*眼的表现,到四季度传统旺季到来,节能小车补贴政策明朗化,加上购置税减征、汽车下乡、以旧换新政策可能面临退出,有望引发突击购车的小**,带动整体产销量向好。