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在建设中坚持在科学组织上找出路，从超前谋划上挤时间，始终“围绕一个核心，抓住三个环节，把控四项关键”，**了沪杭高铁建设**。
一是加强施工组织。面对沪杭高铁建设工期紧，标段划分多、施工开工点多、施工工序转换快、作业工种更换频繁的特殊性，坚持超前谋划，始终围绕施工组织这个核心，深入研究分析，明确全局**，重视资源配置，**均衡协调，优化施工方案，**施工工期，快速组织推进工程建设。
二是抓住三个环节，占领快速推进的制高点。面对影响沪杭工程快速推进的“土地、图纸、财物”三大关键坚持把握政策、分段突击、灵活多样、整体推进的原则，通过迅速拿下征地拆迁，加快设计供图，**财物供应，占领了工程快速推进的制高点。
三是把控四项关键，刷新世界高铁建设速度。*先，争分夺秒，以*快速度开局节省工期。仅用11天就完成项目建议书批复、82天获得土地预审和环境影响评价的批复；115天获得项目可研批复；118天胜利召开建设动员大会。
其次，动态盯控，以计划管理周密节省工期。以架梁、铺轨为主线，将连续梁、无砟轨道板生产等列为盯控**，倒排工期编制施组，动态管理，狠抓计划兑现和节点控制。
第三，积极主动，以加强现场协调节省工期。抓住施工现场协调这个牛鼻子紧盯现场快速解决问题，通过积极联系地方**协调规划问题，出动出击帮助办理施工许可，协调站前站后施工交叉和接口问题，有条不紊的协调**了施工的快速推进。
第四，勇于探索，以施工科技创新节省工期。如，在横潦泾特大桥施工中，以“变高空为陆地，变水上为岸上，变现场为工厂，变分部为整体，变先后为同步，变平行为立体”的“六变”快速施工理念，采用水中平台与钢板桩施工同步、承台墩身浇筑同步、0＃块施工与墩台施工同步的“三同步”施工方法，化流水作业为平行作业，实现了深水135米跨连续梁10个月完成的**，比正常工期缩短了近三分之二的时间。在建设质量上，铁路部门采取了“建立一个体系，控制两大源头，落实工序签认，开展三项检查，布局质量关键，抓好六项工程，推行四化施工”，**质量全过程受控。
一是建立一个体系，夯实质量基础。建立了8大类、115项的分级质量控制点，明确了各参建单位、各层次创建精品工程的目标责任链，8个Ⅰ级控制点由指挥长负责，47个Ⅱ级控制点由中层干部负责，60个Ⅲ级控制点由专业工程师负责，做到人人有职责，事事有标准。
二是控制两大源头，严格质量标准。一方面加强方案技术预控，**施工质量源头受控。坚持把“技术方案不完善，预控措施不到位，项目不准开工”作为铁的纪律来执行，每个项目上场都要确立质量目标，确定施工工艺。另一方面强化原材料进场检验，**实体质量源头受控。全面推行原材料质量记录单制度，坚持监理平行抽检、旁站见证和组织交叉抽检相结合。突出试验室管理，建立了一个乳化沥青砂浆二级试验室，全线建立了8个三级试验室，制定了《沪杭城际高铁水泥乳化沥青砂浆施工材料储存站点验收办法》，严格原材料采购、运输、存放和使用的环节控制。
三是落实工序签认，推行看板管理。始终坚持全面推行主要工序的交接验收确认、签认和留名制度，建立每个施工工序与环节的质量责任界定、追溯体系，每一个工程、每一个项目都把责任分解到人、落实到位，并现场挂牌公示。对主要的施工工序，推行看板管理，实行建设、施工、监理等单位安全质量检查人员在现场检查的签认登记制度，切实提高安全质量检查人员的责任心
四是开展三项检查，强化问题管理。*先，坚持“三全”检查，消灭问题于萌芽之时。按照上海铁路局提出的“全员、全面、全项目”的三全要求，定期开展对全线施工质量的徒步检查，针对每次三全检查后梳理出的突出问题、倾向性问题安排专项检查和复查。其次，加强专项检查，**一次成优。针对无砟轨道和高速道岔等高铁建设的核心技术，确立每周检查、每天抽查、动态监控的检查方案，通过高频次的检查**把质量问题解决在施工过程之中。第三，加大第三方抽查频次，**质量全程受控。委托了第三方对全线的原材料、钻孔桩成桩质量等进行抽查，开工以来，对全线原材料组织了6次抽查，对不合格的原材料及时责令清退出场。对钻孔桩的质量进行了10多次的抽查，对检测单位的检测结果进行再确认。
五是布局质量关键，实施红线控制。牢牢把握路基桥涵沉降控制、桥梁徐变、路基防护、锁定轨温、联调联试及试运行等关键环节，制定了质量控制的红线内容，任何单位和个人不得突破。如，沉降变形没有稳定或CPⅢ精测网没有评估通过坚决不进行无砟轨道施工。路基超载预压和桥梁收缩徐变不满足坚决不准进入下道工序等。
六是**六项工程质量，力保一次成优。分别为：细致监控，**钻孔桩施工质量；科学组织，**现浇梁施工质量；规范施工，**梁场、轨道板场施工质量；严格程序，**路基地基处理和填筑施工质量；素质先行，**无砟轨道和高速道岔施工质量；精益求精，用0.3mm的精度成就350公里的时速。
七是四化支撑，全面缔造精品工程。*先全面推行工厂化。主要对混凝土、桥梁、无砟轨道板、钢筋混凝土构件等全部实行工厂化制作。其次全面推行机械化。分专业按工作面配备成套机械设备。第三，推行专业化施工。对路基、桥梁、轨道、四电、站房等工程，按专业化组织施工。第四，质量控制信息化。每个标段至少设一个中心试验室，监理单位每个监理标段设一个中心试验室，每20至30公里设一个工地试验室。
