国产动车组将在京沪高铁先导段冲击铁路最高速

中新网12月3日电 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A***高速动车组将冲击世界铁路运营试验*高速度。

如果试验成功，这将是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验*高速度。

京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程*长、技术标准*高、运行速度*快的高速铁路。

京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着**引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设**，发挥着“***”作用。2010年11月10日，京沪高铁先导段**完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。

联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括***高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”CRH380A***高速动车组。该动车组是在铁道部和科技部统一组织和指导下，以《中国高速列车自主创新联合行动计划》为指引，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司联合国内一流科研院所和产业资源，采用产学研用相结合的方式，通过共同攻关研制开发的。该车是目前世界上运营速度*快、科技含量*高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。

据有关专家介绍，和谐号CRH380A***高速列车历经理论与实践的循环往复，历经仿真计算、台架试验、线路试验的反复分析、试验、论证，*终实现了速度、安全、舒适、节能等技术指标的世界领先。列车整体设计体现了十大技术创新：低阻力流线头型，良好的振动模态系统匹配，高气密强度和气密性车体，安全可靠的高速转向架，先进的噪声控制技术，高性能的牵引系统，高速双弓受流性能，安全环保的制动系统，人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。

京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。

目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。中国已成为世界上高速铁路系统技术*全、集成能力*强、运营里程*长、运行速度*高、在建规模*大的国家。