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关键词：网购;*车票
15日，****与***签署战略合作协议，今后通过手机、电话、互联网等新兴支付方式也将应用于购买*车票。***财务司副司长刘洪润表示，网上购票正在推进，并有望今年实现。
*车票终于可以从实体窗口“一枝*秀”走向多渠道的“票务连锁”了。渠道多、门路广，买票更便捷，咱再也不用看售票员脸色了；原来准备买好尿不湿去排队的兄弟也可以省省了……但仔细想想，这也没啥值得兴奋的。*车票的*大问题不在于苦与累、烦与闷，而在于不公。说不公，当然是车票资源稀缺背景下的“冷热不均”，一边是一票难求，一边是满街黄牛，票务资源配置的合理公正性有待提高。
其实公共资源配置的逻辑自古皆然――不患寡而患不均。人多一点、车挤一点、排队苦一点，咱都认了，只要卖票的时候能遵循“先来后到”的规矩，只要权力不至于在捉襟见肘的车票上翻云覆雨。遗憾的是，在车票均衡配置、公平配置问题上，似是而非的诸多细节仍长期成谜。
网购*车票固然是方便了，多种支付手段也更科学了，但这些渠道建设未必就能“****”，有本事的黄牛仍不会放过对票务资源的攫取，普通消费者也不要幻想网购就能“鼠标一点烦恼**有”。
某种意义上说，*车票难买不是技术难题，而是政策与态度的难题。运能不是短时间内能纾缓的症结，但如何让有限运力资源配置得更合理、更公平，显然还有很大的作为空间。眼下*重要的，也许不是渠道建设，而是兑现公共政策的公平原则。
