汽车业500强跨国公司及其在华投资

根据《**》2010年公布的世界500强跨国公司，18家汽车企业榜上有名，日本的三菱汽车被淘汰，中国的和一汽集团**次进入500强行列。

在18家汽车业500强中，来自日本的有5家，丰田汽车排名第五，德国3家，美国两家，法国两家，韩国、意大利和瑞典各1家。

一、汽车业500强的**化发展

近年来500强汽车业跨国公司有以下特征：

**化扩张步伐加快

衡量跨国公司**化水平的重要指标是在**范围内建立的分支机构数量，大型的跨国公司现在都是**布局，跨国界经营，在母公司之外建立自己的海外分支机构。在人力、资本*富裕的地区进行要素投入，在技术*发达的地区开展研究开发，在生产成本*低的企业安排生产，在市场规模*庞大的地区加以销售，从而达到整个产业链条基于比较优势的***优配置。与此同时，聚集核心业务，摒弃非主流环节，实施**范围内的并购重组，也成为汽车业跨国公司提升**竞争力的重要战略。

截至目前，汽车业500强中，戴姆勒共建立分支机构761家，丰田675家，通用481家，菲亚特461家，大众418家，标致339家，福特316家，本田297家，宝马183家，日产156家。

更加重视国外市场

汽车业500强的发展壮大，都离不开对**市场的拓展。本田公司2000年国外市场销售占58%，2009年增加到82%。丰田公司从40%提高到54%，福特公司从28%提升到近60%。宝马、大众的国外市场一直占据75%以上的比例。通用公司2000年国外市场仅为23%，2009年上升到50%。戴姆勒公司长期以来国外市场占80%以上，近年来国外市场份额略有下降。标致公司立足于本国市场，**市场比例约为20%，近年来有所提高。

与之相比，三家中国的500强企业，主要依靠国内市场的支撑，面对世界汽车业巨头咄咄逼人的竞争势头，如果不积极应对，拓展**空间，未来发展潜力将受到巨大挑战。近年来，三家企业的利润率大幅下降，就显示了这种危机的信号。

利润率不断下降

11家500强企业，平均利润率从2000年的6%，下降到2009年的0．4%。福特、菲亚特、标致和戴姆勒都出现了不同程度的亏损。利润率保持较好的500强汽车企业有本田和国内的三家企业。世界*大的丰田公司多年以来保持了汽车业*高的净利润率，2009年以来受到“质量门”和“罢工门”事件的困扰，利润率急剧下滑，现在净利润率保持在大约1%的水平上。

二、汽车业500强跨国公司对华直接投资

中国的汽车业现有市场规模和未来潜力巨大，增长速度较快。2009年，中国汽车产销分别为1379．1万辆和1364．5万辆，产销量位居世界**，这是任何一个跨国公司不可忽视的市场。500强纷纷在华建立分支机构，1998年为18家，2002年达到30家，2005年增加到51家，目前，除了雷诺没有在华投资设厂之外，15家500强汽车企业累计在华建立69家分支机构，其中：本田14家，丰田9家，大众8家，菲亚特7家，通用6家，现代5家，日产4家，福特3家。

在69家汽车业500强对华投资项目中，分布于国内20个省市。其中，上海13家，广东12家，天津7家，重庆6家，山东5家，江苏4家，北京、吉林和沈阳各3家，浙江两家。

从工业总产值来看，500强的投资生产区位集中，其中，广东占22．8%，吉林占17%，上海占13．7%，天津占9．7%，重庆占9．2%，北京占6．5%，湖北占4．6%，沈阳占3．5%，广西占3．3%，山东占3．1%。

汽车业500强在华投资提供了18．3万人的就业，主要集中在上海、广东、重庆、江西、天津、吉林、广西、北京、江苏、山东。

500强在华发展，大都获得了良好的回报。15家跨国公司平均资产利润率达到11．2%。各地区的利润回报率有所不同，其中，四川39．9%、天津18．9%、广东18%、吉林14．3%、湖北11%、上海8．9%、山东8．6%、沈阳和重庆7．6%、北京5%。由此可见，四川、天津和广东是对500强汽车业项目投资利润回报率*高，吸引力*强的地区。

500强对华投资其主要动机是占领国内市场，在其生产的所有产品中，仅仅2．3%用于出口。在这个方面，与电子信息产业极为不同。电子信息产业的500强大都在华投资生产，但其投资的主要动机是将中国作为**的生产加工基地，然后出口。而汽车业的500强，并没有将中国作为世界重要的生产基地，仅仅是市场的吸引力导致其在华投资，如何将市场吸引转化为效率吸引和成本吸引，是中国汽车业未来发展所面临的重要问题。