SGMW新亚洲战略起锚：三个火枪手首献“宝骏”图

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底特律河水、柳江水和黄浦江水，分别从陈虹、甘文维和沈阳手中的瓶内缓缓流出，三股水源汇聚在一起，汇成一片**――屏幕慢慢打开，上汽通用五菱新发布的乘用车品牌“宝骏”，顶着“马*”标识缓缓驶出……

这是7月18日上海**会议中心，SGMW新乘用车品牌发布现场的一幕。

“我们已正式开始启动乘用车、商用车和海外三大业务。”上汽通用五菱汽车有限公司总经理沈阳告诉记者，在SGMW三大业务板块中，商用车可以给乘用车提供成本控制的经验，而乘用车则将提升商用车的品牌两者相辅相成。上汽集团副董事长总裁陈虹强调，集成了SGMW高价值、低成本的宝骏品牌，未来在海外业务中，将会在新兴国家市场崭露头角。

去年下半年上汽联手通用发布新亚洲战略，并把印度作为桥头堡后，如何让SGMW这个微车寡头，在整个亚洲一盘棋的统筹下完善业务结构，一直是陈虹、甘文维和沈阳磋商的核心。

通用增持SGMW只待出价

就在“宝骏”品牌发布的几周以前，上汽集团副总裁沈建华率领一支20多个总经理的队伍到达柳州。“宝骏”乘用车品牌的到来，将直接吸引来自上汽零部件供应体系的供应商前来落户。

SGMW是“中中外”模式的合资企业，其中上海汽车占50.1%股权，第二大股东通用汽车目前持有上汽通用五菱34%，国有的柳州五菱汽车有限责任公司持有剩余的15.9%。此前广西省**一直积极表态，希望SGMW上马乘用车业务，但是一直未得到两位股东――上汽和通用响应。

上汽在收购五菱股权前，就已布局了上海通用和上海大众两家乘用车合资企业，此后又通过收购英国破产罗孚的技术和知识产权，规划了乘用车全系列车型。加上本身也没有这方面多余的技术，对于SGMW发展乘用车显然心有余而力不足。

通用的积极性更低――其早就确定了上海通用和SGMW两个合资企业错位竞争的原则。通用对SGMW的定位是专注发展微型车，一度有过将SPARK纳入上海通用雪佛兰品牌的计划。

然而金融危机后，上述两位股东的态度发生了变化。通用2008年开始把海外业务重心放在亚洲，去年联合上汽制订了新亚洲战略，直指印度等新兴亚洲市场。重新考量SGMW业务结构被提上了日程，甘文维也提出了“从柳州五菱手中收购10%国有股”的条件。

通用增持10%股权虽至今未能成行，但7月17日陈虹在上海汽车临时股东大会上针对此事表态“谈判进展比较顺利”。有知情人士透露，“增持是迟早的事，关键在于出价多少。”

中国“土星”欲空降印度

SGMW已连续多年保持中国微车业务**，去年产销超过100万辆，直接把上汽和通用推上世界五百强企业和中国**大外资汽车品牌的位置。如果SGMW只做微型车业务，不仅面临基数大，增长难以突破的问题，以低成本、低售价为特征的微型车业务，也难以让上汽和通用摆脱“增产不增收”的尴尬。

“中国汽车市场今后有40%增量是集中在入门级的车型，像现在国内有一些品牌也是集中在这里，像比亚迪、奇瑞，这块市场非常大，有很大的发展空间。”陈虹解释说。

所以三方股东把“宝骏”品牌定位为平易近人的品牌，普通人家的品牌，未来五年之内将覆盖A级、A0级、A00级车。

**一个低端的乘用车品牌，是通用多年前的设想。1980年代末通用汽车曾在美国南部创立了“土星”品牌，这是一个专门针对中低端市场的品牌，以应对日韩车系在美国的大行其道，之所以在美国南部创建，是因为那里的劳动力成本比较低，但*终“土星计划”未能成功。

通用在海外，同样需要一个廉价低端车型，来丰富其在世界各地的销售网络。特别是在亚太的新兴市场。通用此前**可用的现成资源是韩国大宇平台技术，但迅速崛起的SGMW让通用看到，在中国有一个比大宇更有竞争力、更能促使其在新兴市场取得成功的企业。

去年年底，通用与上汽签署了双方将在香港成立50：50股比的合资公司，共同进军亚太市场的一揽子合作方案。此外，上汽顺势增持上海通用1%股份，控股了上海通用。

通用之所以能出让上海通用控股权，除了上汽拿出了真金白银外，还有个重要因素，在亚太市场，通用要依靠由上汽控股的SGMW的产品去支撑。应该说，此次推出“宝骏”品牌乘用车，解决了未来通用在全球低端车市场的几近空白。

SGMW突破发展天花板的好处自然毋须多言。上汽现在的市场占有率6月份是全国汽车市场的19.8%，要继续保持市场份额的话，势必要进入增量*大的中国市场。此外，作为SGMW的大股东，上汽面临的是“十二五”规划的制订，其中将涉及到总销量和自主品牌的销量，SGMW乘用车的推出，无论对哪个增量都有利。

而与通用合资开发亚太市场，上汽也非常重视，由陈虹亲自担任通用上汽合资公司的董事长，并派出上汽财务部的执行总监刘榕和上汽通用五菱副总经理姚佐平，到印度公司任要职。陈虹说经过考察**站印度，发现印度市场与国内市场完全不同，凯越就是高端车的印度，SGMW的乘用车将发挥重要作用。

名爵向北，宝骏向南

上汽已有自主品牌乘用车荣威和MG，如何处理宝骏与前者的关系？陈虹透露，宝骏乘用车品牌没有朝着更高级别走的计划。

“荣威和MG这两个品牌都是以中高端作为定位，而且中高端的荣威品牌主要定位瞄准国内市场，会继续在海外推广MG品牌。”陈虹的设想是，而在新兴国家市场，集成了SGMW高价值、低成本的制造模式宝骏品牌，主要的机会在于海外的新兴市场。

“为了通用在华的两个乘用车企业的错位竞争战略，也不会因此而改变，宝骏品牌与上海通用乘用车*先将从品牌定位上予以区分。”甘文维和陈虹态度基本一致，“宝骏品牌定位是非常友善，非常值得信赖可靠的品牌。” 甘文维向记者重申，通用在中国将继续保持现有战略，以不同的品牌针对不同的细分市场。

现在沈阳*担心的是，如何在竞争惨烈的自主乘用车市场尽早打开局面。微车和乘用车在沈阳看来，是完全两个领域。

为了能更稳当地进入到乘用车领域，今年北京车展期间SGMW就小试牛刀，推出了五菱宏光，这是一款介于微型车和乘用车之间的车。“这是SGMW新的探索，利用我们在微车方面的积累向乘用车靠近，”让沈阳放心的是，这款五菱宏光就要上市，经销商反映前期意向订单还不错。