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在国内汽车市场快速成长时，中国本土零部件制造商也没闲着。7月13日，北京世纪汽车系统有限公司收购了通用**转向与传动业务，加上此前的京西重工收购美国德尔福减振制动部门、吉利收购澳大利亚DSI、万向收购美国DS等一系列海外收购活动，近期发生的本土零部件公司海外收购案已多达10余起。这一切，都似乎预示着，在外资汽车零部件公司一统**的背景下，本土零部件产业正面临着*大的变革，拐点可期。
关键零部件技术缺失
随着中国成为***大的汽车市场，各大跨国汽车零部件公司都在加大对中国市场的投入，外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现突出，尤其在高科技领域更是占据**的主导地位。而中国本土的零部件企业虽然很多，但主要集中在产品附加值较低的领域。
数据显示，我国本土的零部件企业大概有2万多家，占零部件企业总数80%以上，但是本土零部件企业销售额仅占总销售额的20%，且90%的产品集中在低附加值、低技术含量和高能耗的劳动密集型产品上，赢利能力明显不足。
而合资企业在国内汽车零部件市场占有的优势地位非常明显，特别是在一些关键零部件上，如中美合资的北京德尔福万源发动机管理系统有限公司在发动机管理系统和电喷系统两个领域均占**主导地位，2008年的年产量均达到518.86万套，**其他企业数倍乃至数十倍。
另外，外资企业不仅掌握着部分关键零部件产品的核心技术，还垄断了为整车厂提供配套零件的市场。相关统计显示，在合资整车企业中，美系100%购买外资企业背景的零部件供应商产品。德系和日系的主机厂分别有88.9%和89.5%是外资企业零部件产品；自主品牌整车企业52.8%是从外资零部件公司购买零部件。
与此同时，外资零部件企业在中国打造的从开发研制、培训，到生产、销售全过程的体系也已成型，并开始按*佳分工和布局整合它们在中国投资的企业。而目前的形势也让外资零部件企业加速了在中国的扩张：根据国外有关机构的数据，在金融危机影响下，2009年**汽车零部件供应商的利润率大幅下降，而表现良好的新兴市场则成为他们增长的希望，在这样的背景下，从2008年第四季度到现在，博格华纳、江森自控等知名零部件企业纷纷在中国新建了*资或合资工厂。
由此可见，国内劳动力成本和原材料的不断上涨并没有阻挠**零部件*头加大他们的投资力度。与中国零部件市场潜在的*大增长空间相比，成本的提高简直可以忽略不计。而更加令人担忧的是，新能源汽车这个将有可能成为我国汽车产业实现跨越式发展的突破口，从去年以来也开始越来越多地采用进口关键零部件。
海外收购或是捷径
中国在汽车产业振兴规划中提到，将对“关键零部件技术实现自主化”，国家为此还将在今后三年出资100亿元作为汽车企业技术改造与技术提升的专项资金。于是，在政策推动和市场诱惑下，越来越多的中国零部件企业把**海外视为得到核心技术的*佳路径。
比如，京西重工于2009年11月2日收购德尔福，吉利2009年6月15日收购澳大利亚变速箱企业DSI，万向集团2009年3月30日收购美国DS汽车转向轴业务等等。分析表明，零部件企业的海外收购能得到更大利益。即使德尔福因为各种原因陷入了破产保护，但其研发能力、质量和品牌已被外界认可，京西重工买下了德尔福制动和悬架系统，还得到了通往海外市场的销售渠道，这对于缺少技术、缺少品牌、缺少渠道的中国零部件企业非常重要。
专家认为，中国零部件行业缺少技术积累，利用国外先进公司的现有资源不失为一条捷径，把国外企业的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。如收购NEXTEER可以使PCM迅速拥有****的技术能力，填补中国汽车零部件领域的多项技术空白，并改变目前中国汽车零部件产业板块与格局，擢升中国汽车零部件产业在**主流市场的影响力。
