票代之争连横合纵

中航信与第三方票代就航班信息平台开放性争议，越演越烈。

在7月21日，中航信以通告的形式，对“着手清理违规外挂机票销售平台”一事进行解释。其强调，违规外挂平台给民航信息系统运营带来了安全隐患；扰乱了正常机票销售市场的秩序，损害了消费者利益；造成虚假行程单泛滥。

当天晚间，以“中国百家机票平台联盟”名义发出的信函，反驳了中航信的理由，认为中航信提到的问题是由中航信本身的不作为引起。

接近中国***消息人士23日对本报表示，**以来中航信与第三方票代相安无事，如今前者突然“清理门户”，或业界流传已久的合并传言有关。“自***宣布进不了行业前三的央企必须被合并的政策后，就传出了中航信可能要被中国集团公司合并的风声。尽管这个事情作为业界公开的秘密，至今没有下文，很可能不确切，但从目前其采取的策略看，显然已引起中航信的危机感。”

无论中航信新政的出发点为何，下游的票代已经需要考虑如何应对。“一些中小票代要求中航信收编，我认为这是不现实的，中航信没有那么笨，但中小票代间合并重组为一家***的票代，或者以行业联盟的方式来与中航信抗衡，或是下一步会走的路径。”一家广州大型票代的负责人如是分析说。

业绩增厚4亿

“整个民航行业都太弱小了，即使是国航，与其它央企比，实力仍然差距甚大，这也是国航去年就寻求合并深航的重要出发点。”上述接近***的消息人士说。在2009年，中航信录得25.27亿的收入，净利润为7.75亿。

以中航信的营收和利润水平看，若未来***只保留70-80家央企，中航信未必能轮上一席。至于合并传言，一个注脚是，目前中航信董事长徐强，此前在中国航天科技集团公司任总工程师，而以空间技术见长的中国航天科技集团公司也声称要大力发展信息技术业务。

而在上述广东大型票代人士看来，中航信与航空公司在第三方票代的问题上彼此利益一致，已经达成事实的反第三方票代联盟。“航空公司、中航信与票代其实是产业链上的三个层级，现在由于中航信对下加强管制，将促使市场上提供有效服务的票代数目的减少，这会迫使一大部分消费者转而直接向航空公司购票，航空公司将因此提升其直销份额，而作为航空公司在这一环节上的**服务商，中航信也能得益。”

大和总研证券分析师Kelvin Lau对此分析称，中国约有50%的机票通过网络平台销售，假设中航信将**接盘这50%的市占率，其估计公司将因此每年获得额外的4.11亿收入。

这**将中航信的在线机票交易平台Linkosky与中小票代对立起来。

票代连横合纵

这激发了此前戏剧性的一幕。数家票代于7月5日前往中航信就清理外挂平台一事进行交涉，建议中航信入股甚至进行直接收购。

“中航信不大可能会收购这些票代，”上述广州票代人士分析说，“若这些票代倒下，中航信不必花*就能拿下其市占率。”其认为，中小票代一个更现实的出路，就是彼此合并重组成一个足以和中航信谈判的*无霸票代。事实上，总部位于深圳的旅程**此前在5月就已经宣布了数起收购，包括从事机票分销的代理，如天津宏迅和山东世纪航空拓展。“这将更多地是中小票代之间的合并，我个人认为携程、艺龙等*头进一步收购中小票代的意愿不高。”该人士说。

另一个出路则是，寄望于由一起飞、***、惠航等本土大型票代组成的广东航空运输销售代理人协会，建立一个向中小票代开放的谈判联盟，与中航信讨价还价。