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图片说明：昨日，上海南站。准备回老家的吴先生将行李堆在座椅前，原本拥挤的站厅内有些冷清。
东方网10月28日消息：据《东方早报》报道，沪杭高铁运营之前，上海南站日发送旅客人数在7万人左右，10月26日沪杭高铁通车后，南站运能减少了34520人次，占到总运能的一半。
全长10公里的上海南站至虹桥枢纽联络线因各种原因尚未完工，南站因此遗憾地被排除在了沪杭高铁的运营之外。据悉，联络线预计1年后完工。旅客届时可任意在上海站、南站、虹桥站乘坐和谐号动车组。
随着沪杭高铁动车组移师虹桥始发，2天前人流熙攘的上海南站在这两天冷清了许多，骤降的客流使得南站周边的饭店、商铺已没有了往日的喧嚣，一些店主不约而同地抱怨，“旅客少了，生意不好做了。”
根据上海铁路部门统计，沪杭高铁运营之前，上海南站日发送旅客人数在7万人次左右，而10月26日实行新的列车运行图后上海南站仅有59对普通列车开行，运能减少了34520人次。昔日熙攘的上海南站，一下子安静下来。
D字头均改虹桥站始发
早在D字头动车组正式在上海投入运营起，上海南站就一直作为D字头直达杭州的始发车站，但凡上海发往南方地区的车次，主要也是在上海南站发车。但是10月26日，运行时速350公里的沪杭高速铁路正式投入运营时，上海南站却当起了旁观者。
据铁路部门之前的计划，沪杭高铁开通后，上海南站和上海虹桥站都会作为沪杭高速铁路的始发站投入使用。但全长10公里的上海南站至虹桥枢纽联络线却因各种原因尚未完工。上海南站就这样遗憾地被排除在了沪杭高铁的运营之外，按照负责该段联络线工程的中铁二十四局4工段此前预计，以目前的进度，完工时间至少需要1年，如果工期快的话不排除提前的可能。按照这个时间，旅客可以在1年后在南站乘坐和谐号动车组。
昨日，上海南站值班站长在接受记者采访时介绍，沪杭高铁开通后，沪杭直达以及上海至南昌、长沙方向的D字头列车全部改在虹桥站始发，上海南站的运能减少了34520人次，约占总运能的二分之一左右。不过站长同时表示，运能减少并不等同于旅客流失，因为每天的实际发客量是随机变化的，运能的减少并不等同于上海南站每天要少3万人左右的客流。
候车大厅空位很多
下午5点左右原本是上海南站*为繁忙的一个时段，但比起两天前还熙熙攘攘的候车大厅，昨日的南站瞬间冷清了许多，几天前人头攒动的排长队进站安检现象不复存在，安检口只有西南、东北两个门开放，每个口配置的两台安检仪，也只开放了一台工作。
“今天安检居然没排队，很意外。”旅客马先生悠闲地从安检仪上拾起自己的挎包，他告诉记者，如果按照以前排队时人挤人的情况，自己是不可能这样悠闲拿行李的，因为没等你弯下腰，后面的人可能就已经把你撞翻去*行李了。
同一时刻，以往人员密集的候车大厅也空旷了不少，几乎每个候车室都有三分之一以上的空位，有些候车室的几排座椅居然空无一人，只要检票进入的旅客，几乎每个人都能随时找到歇脚的座椅。
“反差很大啊。”上海旅客刘**回忆，两周前她也在上海南站乘*车，5点的时候候车室都是人，许多旅客都是倚在行李旁站着。
饭店人气大减
对车站周边的许多商铺、饭店来说，影响更大是消费群体的流失。记者昨日在上海南站进站处的商圈进行了实地采访，许多便利店、饭店、纪念品商店人气均有明显的下降，一些店长直言，动车组移师虹桥，对经营有不小的打击。
下午5点段不仅是以往上海南站*为繁忙的时间，同样也是一些饭店**内营业量*大的时间，但记者昨天在南站周边一些饭店看到，晚饭时间已到，但许多店里少人问津。
大娘水饺是南站内一家代表性的饭店，在这里共有两家门店，两个进站口各有一个，昨日5点，该店仅有8桌客人在吃饭，其余30多个座位都是空的。
对此，店长苏**无奈地表示，沪杭动车没有了，对周边商铺尤其是餐饮来说，损失是*大的，动车组票价高，乘坐动车的人购买和消费的能力都比普通列车乘客高，水饺店此前大部分的顾客，基本上都坐动车组的。
“以前这个时段店里都没有位置了，许多旅客都只能打包到车上吃。”苏**说。
另一家名为千味的餐饮店也遭遇着同样的尴尬，店长王女士无奈地表示，乘客流失直接的结果就是营业额骤降，目前店内只有在**饭菜质量的前提下节约成本，来度过这段旅客流失的非常时期。
超市营业额少一半
除了餐饮外，超市和零售业的顾客也在昨日有明显下降，许多商店内购买小商品的旅客同一时段只有2到3人，一些商店内则是除营业员外，空无一人。
上铁超市正对东北安检口，可以说是商铺的**门面了，不过超市店长也表示，沪杭动车没有了对经营业绩确实有不小的冲击，以前平均每日的营业额有15000元左右，而昨天的营业额只有8000元左右，少了近50%。
专题：沪杭走进高铁时代
