中国汽车界争议纯低速电动车发展

在第七届长春汽博会上，不仅30多款新能源汽车的展区异常热闹，中国国家电网展出的充电桩前也经常挤满了观众。

但如果**他们去买电动车，他们一定会摇头说不：电动车价位偏高，相关配套设施却极为落后；新能源车是新事物，还是等到***成熟了之后再做考虑吧。

或许，**以及业内人士争论的声音更加激烈。在同期举行的2010年中国汽车工程学会年会上，看上去比高尔夫球车大一些的低速电动汽车，成为众多**和企业界人士热议的对象。

这种小型低速电动车，外形上比普通家庭用轿车小很多，只有三四个座位，价格在2－3万元，*高时速在80公里以下，一次充电后的续航里程约60公里。

有人认为，这种小巧玲珑价位低廉的低速电动汽车更容易走入家庭；也有人说，这种电动汽车安全性差、技术含量低，不应该是未来电动车的发展方向。

据记者观察，那些赞成发展低速纯电动车的**和学者，大多是看到了目前中国乃至**电动汽车迟迟难以进入普通家庭的尴尬现状。

今年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。随后不久，节能汽车**目录**，71款车入围。

尽管中国接二连三**关于新能源汽车的扶持、补贴政策，充电站、动力电池等新能源汽车配套建设也十分*爆，但市场上以纯电动汽车为代表的新能源汽车却迟迟没有露面，消费者也大都持观望态度。

中国工程院院士郭孔辉表示，当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车大都是中**电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受5－6万的补贴，也很难说服消费者去购买。

在价格高昂的中**电动汽车迟迟难以进入市场的同时，小型低速电动汽车却受到中国老百姓的欢迎。在山东、广东等省的一些城镇、农村，经常可以看到小型电动车奔跑在路上。当地一些用户表示，这种电动车一般操作简单，*重要的是价格**在普通家庭承受范围之内。

郭孔辉是小型低速电动汽车的“忠实拥趸”。在他看来，当前在发展纯电动汽车这个大方向不变的前提下，优先发展小型低速电动车更符合中国国情，也更容易得到市场的认可。

持反对观点的中国学者举起了车辆安全性的警告牌。一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮说，低速电动车安全性差、技术含量低、整车性能不高。

一些汽车业内**表示，现阶段很多**把目光投向小型电动汽车，是一种理性、务实的表现，表明当前中国不再不切实际地追求过高的新能源汽车技术路线。从近期来看，可以通过发展低端电动车打开市场，为**电动汽车进入家庭打下基础；从长远来看，要通过发展**电动汽车来提升核心技术，使两者相辅相成。