太平洋造船造富揭秘

从2亿到120亿元产值，造船集团用了7年；签下一笔70亿元的新船订单，太平洋造船只用了1天。

这是金融危机以后，国内船企获得的*大订单――太平洋造船因此声名鹊起。7月19日，在上海新华路的一所老洋房，太平洋造船集团董事长梁小雷接受了本报记者的专访。

这个高大、微胖的47岁宁波商人，也是个“海龟”，在说到公司管理时，梁常常夹带英文单词。

在2009年的胡润百富榜上，梁小雷以70亿元**名列第112位。

**身价普遍缩水的2009年，梁小雷和太平洋造船的收入不降反升。虽然去年航运、造船业在大踏步后退，但太平洋造船“利用这个**期，完成了公司架构的调整和流程再造。”

梁小雷说，公司的口号是“去**市场竞争，别跟老乡竞争”。国内同行有条件做好的船型，太平洋造船要少做甚至不做。梁声称，在海洋工程辅助船这个细分领域，他已经做到了****。

2010年是中国民营造船企业的发展拐点：船价被越压越低，而期待多年的海外上市路看起来还没有尽头。

而在梁小雷的言辞中，太平洋造船显得尤其另类。和造船业的“老乡”相比，太平洋坚持选择在*难的国内A股市场上市。“台阶和门槛要越高越好。”梁小雷说。

**化

“他像一个香蕉，皮肤是黄的，是黄种人，里面的肉是白的，是白种人的。”太平洋造船*席运营官林波这样形容梁小雷，“东西方文化他都懂。”

学贯中西的梁小雷曾在法国留学三年，并娶了个法国妻子。据说梁妻酷爱装潢设计，梁小雷在上海新华路的老洋房办公室就是她设计的。

这所老洋房闹中取静，与太平洋造船集团的写字楼相隔不远。木楼梯、油画、檀木家具、玻璃花房――这些是构成梁小雷办公室的元素。

梁在这样的办公室里思考太平洋造船的未来。海洋工程是太平洋现在和未来的**。

就目前的市场而言，“国内的海洋工程没有任何技术优势”，太平洋造船集团的竞争对手、民营的扬子江船业董事会主任张耀说，扬子江船业正计划收购新加坡的PPL船厂，以获取海工领域的技术。“因为海洋工程的技术优势在新加坡和韩国。”

梁小雷对此不以为然，“谁在乎优势在哪个国家呢？韩国人、新加坡人都可以为我所用。”

在太平洋的办公室，员工里不仅有韩国人、新加坡人，还有美国人、挪威人、荷兰人。太平洋的先期研发团队就象是“***”。在太平洋擅长的深海钻井船领域，技术人员中有90%是外国人，10%是中国人，并且中国人都担任助理――梁总结为，“不懂就要学。”

太平洋造船**化的另一个显著标志，是公司的执行经理约克――这个59岁的法国人为太平洋造船带来了新动力。

梁小雷甚至用白求恩来比喻约克――为了造船事业，不远万里来到中国。头发花白的约克，每个月有10天时间飞往太平洋造船集团位于上海的总部。他曾经是***大保险集团安盛的监事局主席。

早在2003年进入造船行业之前，梁小雷还在做轻工业生意时，就认识了约克，“他是我当时认识的唯一懂船的人。”

*终，约克辞去了在安盛的职务，成为太平洋造船的执行经理。2009年，太平洋造船的产值达到120亿元人民币。

缺钱和上市

快速增长的民营造船企业，需要大量资金的支撑。综观国内排名前四的民营船企，都对资金有着强烈的渴求。

扬子江船业已于2007年在新加坡交易所上市，正谋求在台湾或香港两地上市。而造船和熔盛重工原本计划今年在海外上市，但由于资本市场趋冷、造船业难有起色，上述两家企业今年的上市计划都殊难实现。

反观太平洋造船集团，在2007年就获得了PE股权融资，资金来源包括安盛集团旗下的基金、建银**旗下的基金等。

梁小雷透露说，太平洋造船集团也在走国内A股的上市程序，但没有具体时间表，因为融资并不是上市的主要目的。

“国内上市的门槛相当高，A股要剥很多层皮”，但知难而进的原因在于，“太平洋造船不喜欢跟风，”海外上市虽然相对容易，但太平洋造船*终想保留中国公司的身份。

在梁看来，国内有些船企相当危险。他们拿了流动资金，去投船厂的基础设施，一旦新订单萎缩，将会面临资金链断裂的风险。

细分市场

梁小雷在访谈中多次提到“门槛”和“台阶”，太平洋造船在细分领域做着国内同行难以做到的事情，梁自称为“细分市场领导者。”

国内喜欢用载重吨衡量企业实力，太平洋则用船价和附加值来衡量。一条40万载重吨的普通散货船，造价约1亿美元，而太平洋造一艘3500-5000吨的海洋工程船，也可以达到类似的价格。

“传统三大船型，国有的两大船舶集团投资已经很多了。”梁小雷说，太平洋造船要去**市场竞争，而不是跟老乡竞争。

据统计，在石油平台供给船等某些特种船领域，太平洋造船已经占**市场份额的三分之一，国内海工辅助船的订单则几乎由太平洋囊括。

在航运业繁荣的两三年前，“只要是能浮的东西都赚钱，”江浙的很多民间资本蜂拥而入造船业，只要在沙滩上拉起一堆人马，找来一张别人的设计图纸，搞几个橡皮球就能把船造出来推下水。

但经过金融危机的涤荡，这些沙滩船厂已基本瘫痪。在梁看来，未来两年被淘汰的船企会越来越多，而坚持在细分领域耕耘的企业则必有收获。