春秋航空杀入国际市场

7月28日，春秋航空将开通上海浦东至日本茨城航线，这是中国低成本航空公司开通的**条**航线。春秋航空新闻发言人张武安在接受中国证券报记者采访时表示，除此条航线外，上海至韩国的航线也在规划之中。由于远程航线需要改换当前机型，对投入成本要求较高，因此春秋航空未来**航线的**将以日韩、东南亚等周边国家为主。业内人士认为，虽然这是春秋航空*度参与**市场竞争，但其自身的成本与市场优势，将使春秋航空处于有利地位。

*度参与**竞争

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，在此之前，亚洲航空与瑞安航空已经成功进入中国市场，并且取得了不错的成绩。春秋航空此次开通*条**航线，意味着中国低成本航空公司*度走出**，参与**市场竞争。

从**低成本航空发展历程来看，低成本航空*初成立之际，主要以国内市场运营为主，美国西南航空就是一个典型，直到现在依然如此。随着**化进程加快，部分低成本航空公司迅速走向**化，开始参与**市场竞争。

中投顾问流通行业研究员黎雪荣担心，面对**低成本航空市场，春秋航空运营**航线将存在一定的风险，此前澳门非凡航空、香港甘泉航空都是前车之鉴。

中投顾问《2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》显示，目前**廉价航空公司共有176家，其中欧洲78家，亚洲43家，美洲36家，非洲10家，大洋洲9家。欧美国家的廉价航空占市场份额的25%，基本已经处于饱和状态，但亚太市场还有很大空间。

低劳动力成本成*大优势

张武安对此表示乐观，他告诉记者，得益于中国经济发展的大环境，本土客源与市场将成为春秋航空与其他低成本航空公司竞争的*大优势。春秋开通日韩航线，国内游客肯定多于日韩游客，届时本土公司在文化、语言、饮食等各方面的优势就将显现出来。在未来的运营中，春秋航空还可以利用旅行社优势，采取旅游包机业务，这样可以在很大程度上降低运营风险。

除此之外，中国相对低廉的人力资源将成为春秋航空的另一优势。据中投顾问统计，在美国航空公司的成本支出中，*高的是劳动力成本，占总成本的30%，国内航空公司的劳动力成本只占6%左右。

李晓津计算，与日本相比，春秋航空一个乘务员的成本只是对方的十分之一，飞行员成本只是对方的三分之一，而国内空管成本较日韩也更低。“唯一的劣势可能在于航油，国内机场航油较**贵些，但影响不大。”

亚洲航空成功的基础在于低成本优势，其ASK成本只有2.8美分，而欧洲和美国的航空公司基本上在8至10美分。除此之外，国家近期将有鼓励开辟**航线的政策出台，这对春秋航空将是另一利好。

春秋航空一直有上市的打算，据了解，目前公司正在加大自有飞机的比重，目的就是为上市做准备。当记者向张武安询问未来更多**航线的开通，是否也是在为上市铺路时，张武安表示，“公司的整体战略每一步都是环环相扣的。”