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四川七个铁路项目昨集中开工
七大项目
成西客专
成渝客专
成雅铁路
成都铁路调度所
和谐型大功率机车检修段
客运专线综合维修段
动车检修段
本报讯我省西部综合交通枢纽建设又取得重大突破。11月10日，成都至西安客运专线、成都至重庆客运专线、成都至雅安铁路和成都铁路调度所、成都和谐型大功率机车检修段、成都客运专线综合维修段、成都动车检修段七项重大铁路工程集中开工动员大会在成都隆重举行。七个项目总投资逾千亿元。
开工动员大会在成都市青白江区城厢镇举行，省委书记、省人大常委会主任***宣布：成西客运专线等七项重大铁路工程开工。***党组书记、部长***，省委副书记、省长蒋*峰致辞。
***副部长卢春房主持开工动员大会。***总规划师郑健，省委常委、市委书记李春城，省委常委、***陈光志，省人大常委会副主任甘道明，副省长王宁，省政协副主席解洪，市委副书记、市长葛红林，以及省直有关部门和成都、绵阳、广元、内江、雅安、眉山、资阳等市负责人出席开工动员大会。
根据建设工期，成西客专、成渝客专将于2014年建成通车，成雅铁路将于2013年建成通车。
成西客专 *条穿越秦岭的快速铁路
2014年建成通车 全长510公里 时速250公里 2小时成都到西安
成西客专北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐铁路客运专线，设计时速为250公里，线路全长510公里，其中陕西境内线路长343公里，四川境内线路长167公里。
全线共设车站12个，其中新建8个车站，利用既有车站4个。陕西境内新建阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、宁强南共6个车站；四川境内新建剑门关、厚坝2个车站。新开工的成都至西安铁路客运专线将建成我国绿色铁路**线。
这条铁路建成后，从成都出发，经成绵乐和成西两条客运专线前往西安，只需要两个小时，从而**改变现在坐*车前往西安动辄十多个小时甚至还要在*车上过夜的状况，乘客上午还在成都游武侯祠、杜甫草堂，下午就可以在西安参观秦始皇陵、兵马俑了。
运行：
全线动车组 间隔4分钟一班
该线路近期2020年每日通行客车将达125对，远期2030年可以达到185对，*高峰发车间隔4分钟，全线都采用动车组，单向通行能力可以达到每年7000万人次。
影响：
北京到成都8小时
“成西客专通车时，西安至郑州以及郑州至北京的高铁也已全部贯通，将形成成都北上出川前往华北平原*快捷的一条高速通道。”据介绍，由于西安至郑州以及郑州至北京开通客运专线后都将开行*高时速可达350公里的高速列车，由此，从成都前往北京将只需要8个小时。目前从成都坐*车前往北京，*快的T8次列车也需要运行25个多小时。
设计师解读
避让保护区 84.7%铁轨穿洞过桥
“这条线路*显著的特点，就是自南向北穿越大巴山区、汉中平原、秦岭山区和关中平原，是目前我国*为复杂、具有鲜明山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内*条穿越秦岭的快速铁路。出于环境保护的要求，这条线的桥隧比更是达到了84.7%。”中铁二院成西客专项目副总体设计师贾陈君说。“成西客专很大部分线路将经过生态敏感区，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等，这就不能按传统的设计思路进行线路设计。”贾陈君告诉记者，为了避让保护区，设计*终选择了穿洞过桥的方式，尽量绕避沿线自然保护区、环境敏感区域，以隧道或桥梁形式穿越天华山国家级自然保护实验区、汉中朱�国家级自然保护区等，将把对环境的影响降到*低。
成渝客专 四川铁路项目中*高时速
2014年建成通车 全长308公里 时速350公里 56分钟成都到重庆
在四川铁路项目中，成渝客专是唯一设计*高时速达到350公里的高速铁路。新建成渝铁路客运专线全线采用双线无砟轨道，线路全长308公里，其中四川省境内185公里、重庆市境内123公里。
西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站，建设总工期为4年。全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站。其中新建车站9座，改建既有车站2座，在建车站1座。
运行：*先进动车 3到5分钟一班
据透露，成渝客专建成通车后，将采用国内*先进的动车组，成都到重庆的全线运行时间仅需56分钟，比现在*快的“和谐号”动车组还要快一个多小时。此外，成渝两地之间*短3到5分钟将发出一班动车组列车，到2030年，每天将开行动车组200多对，年*高通行能力可达6000万人次。
影响：8小时到上海
据介绍，成渝客专是《中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，今后走成渝客专，经宜万、汉宜、合武、宁合、沪宁城际铁路后皆可到达上海，这条快速客运通道，全线行车时间约8小时，比现时由成都至上海的快车节省20多个小时。
设计师解读：
选择南线方案 龙泉设站还未定
据了解，*初成渝客专线路走向规划了南北两套方案，其中，南线方案为成都―简阳―资阳―内江―荣昌―永川―璧山―重庆，全长约308公里；北线方案为成都―简阳―安岳―大足―璧山―重庆，全长约279公里，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。据中铁二院成渝客专项目副总体设计师曾加胤介绍，经过分析和综合评定后，去年***、四川、重庆就走向达成一致意见，*终敲定选择走内江的南线方案，主要缘于南线城市多，而且密集，有利于城市化，能够增加铁路的辐射功能，加之南线的产业较北线多，更有利于产业集群的形成。
“另一个争论则是是否在龙泉设站，目前还没有定论，但若要设站，龙泉站将设在柏合镇。”曾加胤称。
成雅铁路
结束四川西部地区无铁路历史
2013年建成通车 全长88公里
时速120至200公里 成都到雅安半小时
成雅铁路线路全长88公里，东起成都枢纽回龙庵站，西至雅安市雨城区，全线共设青龙场、谢家场、蒲江东、朝阳湖、名山、雅安等6个车站。
运行：
为国铁Ⅰ级客货混跑线
连接宝成、成昆、达成、成渝等既有铁路干线和在建的成都至兰州、成都至西安铁路客运专线及拟建的成都至贵阳铁路客运专线等铁路。
影响：打通“川西咽喉”
成雅铁路将打通四川盆地向青藏高原结合带过渡的“川西咽喉”，更加方便两地间的交通往来。此外，与公路运输相比，铁路具有经济、快速等特点，铁路的单位运输成本低。结束四川西部地区没有铁路的历史。
设计师解读：
一线两段节约资源
中铁二院成雅铁路项目总体设计师宋贤昌介绍，成雅铁路分为两段设计，其中青龙场至朝阳湖段设计时速为120公里，为单线铁路。朝阳湖至雅安段设计时速则为200公里，为双线铁路。“之所以要分为两段设计，是因为成雅铁路青龙场到朝阳湖段与成蒲铁路共同构成了两条前往雅安的快速通道，这样规划既满足货运与客运，又节约了资源。”宋贤昌称，青龙场至朝阳湖新建单线47公里，桥梁和隧道就有28.6公里，占到了该段的61%。朝阳湖至雅安新建双线41公里，桥隧为27.2公里，占该段的66%。如此高的桥隧比例，主要考虑到了对朝阳湖风景区的影响，避免了对景区风貌的破坏。
一所三段
提升成都主枢纽地位
除了这3条开工的铁路项目，成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段和动车检修段也同时宣布开工。一所三段的开工建设将大大提升和巩固成都在西部综合交通枢纽中的主枢纽地位。
成都铁路调度所：位于成铁大院，建成后将作为西南地区客运专线调度指挥中枢。
和谐型大功率机车检修段：将满足成都铁路局、昆明铁路局投入运营的和谐型大功率机车检修需要，建设工期为1年。
动车检修段：将承担西南部地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，近期按年检能力300列8辆编组动车组设计。
客运专线综合维修段：将满足快速客运铁路基础设施及其配属检测、检修等车辆的养护维修、检测和信息化需要。
除署名外 本版采写 记者 刘文藻 摄影 谢辉
