柴油荒波及昆明 菜价或受影响

“柴油荒波及昆明”追踪

物流业“慌” 呼吁**应急机制

“现在*想知道的就是哪里有油。”云南盛达物流中心内，从事冷藏运输的山东胜达货运公司经理李增发很是无奈，因为光是昨天上午，他已经因为货车加不到油而被迫推掉了4单生意。受到影响的不仅仅是李增发一家，据记者了解，这场席卷全国的油荒对云南物流行业已产生了不小的冲击，送上门的生意也不敢接。

货运公司：

菜价或会受到影响

“昨天我们有一单发长沙的货，就是因为司机连跑了几个加油站都加不到油而耽误了出发时间，现在还在昆明。”上海鑫勇冷藏物流有限公司昆明分公司经理徐广明无奈地介绍，从10月6日开始，他们公司的货车明显出现加油困难的情况，公司总共有十多辆运输卡车，平时承接的货运业务量很大，但自从柴油供应偏紧后，接新业务就很谨慎了，“接单时都会跟客户讲清楚，凡是要求限时的都不接了。”

“一些货车司机白天跑业务，夜里要排队加油，以往**就能完成的运输任务，现在要两三天才能跑完，成本明显上升，都有点吃不消了。”徐广明计算，现在光油费每100公里就多增20元左右的成本，以昆明到长沙为例，1600公里的路程就多增380元，而因为柴油紧张，原本35小时就能跑完的路程现在要花60多个小时。

山东胜达冷藏货运公司经理李增发介绍，由于他们专门从事冷藏运输，这其中70%到80%又是蔬菜运输业务，柴油供应紧张导致他推掉了所有对时间要求十分严格的蔬菜运输生意：“下个月将是蔬菜运输的高峰季节，如果油荒还是不能缓解，影响的将不止物流行业，菜价也将因为供应问题受到影响。”

物流行业：

成本增加不敢涨价

“现在只能先把车头放出去排队加油，**油加满了再找货运。”货车司机李师父称，现在排上队也只能限量加油：“云南山路又多，每次限量加的四五百块*的油，只够开100公里左右，还没到下个加油站就没油了，现在是没存够足够的油都不敢贸然出发，预计沿路会缺油的路线也不敢跑。”现在他的货车停在物流中心，每天的停车费60元，车辆每年的保险费摊到每天折合100多元，加上司机工资以及吃住费用，每天消耗达四五百元，但开不了工就只能看着每天白白开销这些费用。

一边是运输成本明显增加，另一边却是物流企业鉴于竞争压力而不敢贸然涨价。“很多客户都是长期合作的，有合同在不可能上涨运输费，这些增加的成本只能自己消化。”徐广明说，成本增加了，但提价就意味着一部分客户的流失，让其他实力较强的物流企业乘机夺取自己的客户，是得不偿失的举措。

李增发也表示，现在物流企业的平均利润率在3%至5%之间，而这一利润空间还在被压缩。物流企业只能尽可能多地拉业务来弥补成本，然而加不到油直接让多接业务也成了问题：“现在宁可油费大幅提高也不愿加不到油。”

企业呼吁：

**应该出面调节

记者昨日在二环沿线的多个加油站看到，由于柴油供应紧张，每个加油站都是要么限量供应，要么索性停止供应，排队的车长达几百米甚至上千米。云南销售分公司相关人士表示，加油站前排起的长长的加油队伍甚至让油罐车都难以进入加油站。据中石油朱家村附近一个加油站的工作人员介绍，该加油站现在每天只能限量供应3吨，几乎一个小时就会将配额用完。

就目前市场上柴油的供应情况来看，中石化云南分公司相关负责人表示，该公司0号柴油目前的库存还在可控范围，并优先供应自营加油站。而中石油云南销售分公司相关人士也称，目前云南地区的柴油投放量是正常的，且中石油现在针对油荒专门比正常情况下的供应增加了30%，而下一步也将加大资源调配力度。她分析，中石油加油站前排起长队的原因，应该是部分民营加油站停止供油而产生的。

记者昨日从云南省成品**业协会了解到，昨日昆明地区柴油资源紧张的局面加剧，主营企业都在控制销售。中石化及中石油0号柴油直销价达到了7625元/吨。中石化部分客户可执行汽柴油1：1搭售的策略，搭售柴油价执行7325元/吨的价格。

协会相关人士表示，目前的批发价格已经达到*高零售限价，如果排队加油的情况进一步扩大，他们将向省发改委申请批发企业可以高于当地现行*高零售价销售。物流企业也呼吁相关部门**应急机制，调节云南市场的供应情况。

生活新报 记者 史惠芳

■原因分析

柴油哪去了？

1 拉闸限电

为在今年底，也就是“十一五”的*后底线完成节能减排目标，不少地方纷纷**拉闸限电政策。从9月开始，广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。温州部分地区企业每开工1天，就要停电2到4天。一些企业为不耽误生产纷纷自行用柴油机发电。

2 农用渔用

天气季节因素凑热闹。今年，沿海台风不断光临并造成短期灾害，油轮卸油受阻，也成为油荒的一个偶然性而不可抗的因素。另外，临近年末，各地进入基建工程施工旺季，工矿企业用油增多；禁渔期结束，沿海地区渔业用油需求**加上秋耕季节也到来，农业机械用油上升。

3 交通运输

截至11月5日，我国*重要的货运港口之一集装箱吞吐量突破1100万标箱，超过1084.6万标准箱的年*高纪录，比去年同期增长近三成。相关人士介绍：“1－9月份浙江的出口交货值累计增长29.4%，这些大型运货车用的都是柴油。”

4 化工需求

原油在炼制过程中，除了能生成汽柴油，还有一系列的化工产品。因此化工品需求与柴油产量是此消彼长的关系。由于经济复苏，化工品的价格也在扶摇直上。因此既产汽柴油，又做化工的企业，很可能把精力挪出一部分，放在快速涨价的化工产品上，对于柴油的生产积极性未必会高。

5 供应不足

中石油和中石化是成品油市场供应主力，下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修，生产还未完全**，产量下降明显。以缺油大省浙江为例，截至9月底，全省累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。目前柴油批发价已达7800元一吨，而零售价折算下来每吨才7475元。已经停业的那些民营加油站，缺油有可能是正规渠道拿不到油，也有可能是批零倒挂，致使小加油站停止供应柴油。

■各地现状

多地限量加油

据媒体报道，在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在江苏南京，浙江的宁波、杭州等地，绝大多数加油站实行限量加油，一次只能加100元到300元。

浙江省物价局的监测显示，由于货源紧张，衢州市的民营加油站已于10月15日左右停止供应柴油；而该市中石化反映，为保证零售供应，已于10月29日停止灌桶，限量供应批发。在江苏南京的添力加油站，已经许久没有0号柴油了。批零倒挂决定了民营加油站不可能高价进柴油来卖。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家。全国工商业联合会石油业商会的监测显示，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，也都出现了柴油紧张的局面。

■应对措施

云南油企：正在努力找油

本报讯 记者 肖国鼎

由于种种原因，自上周起部分省份出现柴油荒，云南虽未受到太大影响，但油企本周开始准备找油了。前期因为受雨季影响，云南的汽车运输处于淡季，现在旱季刚来，运输业渐渐迎来旺季。虽然目前未遭受大面积油荒，云南油企已开始未雨绸缪。

“我们的人基本上都去做这个工作了。”昨日，中石油昆明分公司的一名工作人员说，他们目前的销售处于正常状态，供油量并没有减少，因为其他加油站的停供才导致加油排队的情况。中石油在云南全省有300多座加油站，只占总数的10%，供油量却达到三分之一。记者从中石油云南省分公司了解到，目前他们正在部署找油的工作，并认为情况不会进一步恶化，中石油不会因为价格问题而停止供油。

中石化：开足马力生产

不同于社会及地方炼油厂的减产，中国2个石油巨头中石化和中石油都已向上级公司争取在浙江市场投放更多的资源。记者了解到，中石化的炼油厂的开工率达到98%，也就是说，几乎全部的机器都已经在开足马力生产。

相关人士介绍，随着市场柴油供应趋紧，中石化9-10月份两个月的0号柴油的市场投放量较上半年月均投放量增加了40%，达到近70万吨，除了在库存的基础上增加调入量外，他们还积极进行外采，“一般每个月都有10万吨的外采量来弥补市场的缺口，但从目前的情况看，只能是不计成本从周边的福建、广东这些省份调入，以缓解下半年的油荒。”

■形势展望

紧张局面或延续到年底

目前，对于本月内柴油资源紧张局面能否得到缓解，市场看法不一。记者从业内了解到，某国有石油公司已表态，预计今年4季度柴油供应都会持续偏紧。也有业内人士认为，柴油的刚性需求并没有激增，只是部分地区“限电”等特殊原因导致了柴油供应偏紧，预计本月中下旬形势会逐渐好转。

另据了解，目前山东的国有石油销售公司正在积极筹措柴油货源，希望本月资源紧张状况能有所缓解。但主营资源增加能否抵得上地炼柴油减产带来的缺口还很难说。

另有市场人士表示，不排除年底前节能减排临近大考，山东省为满足指标而加大限电范围和程度的可能性。

值得注意的是，本月起，部分炼厂的检修期将结束，这将增加市场供应，对缓解柴油紧张将提供助力。来自中石油炼厂的消息显示，目前炼厂柴油库存已处在偏低水平，11月份中石油东北炼厂计划提高柴汽比例，加上检修炼厂都已**正常生产，预计本月柴油供应会比10月份有明显增长。

本版稿件除署名外综合新华社等