年过路费上万 盼深莞一体化

□编者按

为推动《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的落实，省委、省**在珠三角各市召开现场会，今日莅深。本报今起将选择《纲要》民生热点，为您解读。

□关于交通

珠三角交通一体化，除了继续修路之外，我认为更关键的还是要赶紧把一些不必要的收费站撤掉，这些收费站成了阻碍各市交流的瓶颈。”

――知名网友幽壹

交通就像一个区域的血脉，它的贯通至关重要，但现实中却仍存在诸多壁垒。如深圳的盐坝高速到了惠州边界就成了断头路，而东莞的不少道路在与深圳交接处也**畅通等。具有典型意义的就是，东莞的凤岗将深圳的平湖街道与龙岗中心城一隔为二，中间还设了一个大水坑收费站，使得往来平湖和龙岗两地的车主叫苦不迭。

家在龙岗中心城的刘先生每天开车上下班都要经过这个收费站，他一年花的过路费就4000多元。一家企业的**说，厂里的货车每天都要往返龙岗中心城好多趟，一年光过路费就有数万元。

还有一件滑稽的事情，由于平湖街道办公务用车的一个指定加油点就在刚过收费站的地方，这样**车辆每次加油来回都要缴纳14元的过路费。

一位业内人士陈先生告诉记者，在路网系统不尽完善的情况下，收费站的设置也能起到分流车辆的作用，不过，他也认为收费站会给出行者带来诸多不便。

“其实，如果珠三角之间确实没必要设这些收费站。”陈先生说。到那时，4号线延伸到了东莞，3号线也连到了惠州，整个珠三角成了一位打通“任督二脉”的“武功**”……

淡水河需

联合*理

与交通可相提并论的另一条连接珠三角的血脉就是河流。多年来，深莞惠三地共饮东江水，也共同尝到污染带来的苦果。其中绵延深惠两地的淡水河，就有部分河段被污染。

“以前的水好清啊……”省人大代表、原大亚湾区环保局局长黄秋生是老惠州了，谈起淡水河的变化，他不禁长吁短叹。连续两年的省**他都提交了相关建议，希望淡水河的污染问题能够引起相关部门的重视，但至今淡水河的臭味也没能真正“淡”下去。黄秋生建议应设立区域环境污染补偿资金机制，凡相邻两市、县交接断面按季度水质指标值超过控制目标的，上游地区市人民**应当给予下游地区市人民**相应的环境污染补偿资金。其补偿的主体所指就是深圳。但事实上，深圳多年来一直斥重金用于淡水河*污。其中，仅对龙岗河和坪山河的污染*理和防洪排涝，已累计投入10多亿元。但为什么效果不明显呢？

省人大代表、深圳环境监测中心站总工室主任刘德全说，深惠两地的相关标准不一是一个重要原因。他举例说，惠州惠阳区方面制定的综合整*工程方案，防洪工程按近期30年一遇、远期50年一遇防洪标准设计，而作为淡水河上游的龙岗河、坪山河则是按100年一遇的防洪标准设计。

那能不能实现同一区域的联合*理呢？其实早在2006年已经有所尝试，当年通过的《广东省跨行政区域河流交接断面水质保护管理条例》谈的就是这一问题，但“缺乏规定具体操作性，从而致使跨行政区域河流水质污染及纠纷问题不能在确定的时限内完成整*目标。”黄秋生说。

小学生朱宝的网络日志

虚拟角色：

朱宝：

梅林小学小学生

爸爸：

香港某公司高管

妈妈：

广州某局公务员

奶奶：

在惠州淡水养老

全家住在福田区梅林一村

2020年12月5日 周六 天气 晴 心情 晴

我为什么叫朱宝？老爸：你是珠三角的宝贝儿啊。

不懂。没关系，我只关心周末咋过。

奶奶一早就坐轻轨过来了，加班的爸爸妈妈也只上了半天班就回来陪我啦。中午坐上广深港城际高速列车，直奔迪斯尼。

上车前，我遇到小小麻烦――谁让我长得太快呢，脸部识别过关系统居然说需要再核实，我又扫描了一下指纹。哎，2秒钟能搞定的事情竟然浪费宝贵的10秒。不过，比以前拿什么通行证强多了，那个证，我只在博物馆里见过。

奶奶**请客吃午饭，大人们商量要不要让我转到河套那边去读香港学校的深圳分校，我没吱声，实话说我真舍不得现在的哥们儿，珠三角各地来的都有，今天到中山打球明天到珠海钓鱼，多丰富啊。

奶奶说，下周开始逢一三五，她要跟深圳莲花山唱歌队到广州去赛歌――反正在珠三角持老人证坐车、进公园都不收*，她玩的范围越来越广了，真幸福啊。

在迪斯尼疯玩的时候，朋友从中山打来电话。奶奶一看我们煲视频电话粥，急了，说打长途不要*吗？妈妈笑着提醒她：早就不收长途漫游费了，煲吧。

爸妈跟我商量，要不要把梅林一村的房子卖了，到东莞松山湖买个别墅。我高兴坏了，其实上学也远不了十分钟，但有地方养只京巴狗不是我们一家以前的梦想吗？

哎，回来还要写作业呢，《珠三角10年*变》。问老爸，他说，2008年你刚出生的时候，珠三角还不算是一家，就跟现在说广东和广西不是一家一样，现在总算感觉是在一个城市了。以前我们是深圳人，现在是珠三角人。我们家的现状，就是珠三角10年*变的最佳见证。

我明白我为什么叫朱宝了。谢谢爸爸。

交通一体化最具操作性

《纲要》很多内容都要落实到具体项目上，交通就是其中一项。从《纲要》以及《纲要》之后签订的两个同城化框架来看，交通都是一个非常重要的方面。我自己比较关注的是《纲要》中明确提到了深圳到中山的大桥，这个项目深圳申报了多年，《纲要》明确提出来对未来的作用非常大，不仅是对一个地区，对当地老百姓的影响也很大。我们可以设想一下，这座大桥建成之后，我们到珠江西岸就要比现在走虎门大桥快很多。

《纲要》中关于交通的项目还有很多：广深港高速铁路、广深两个机场间的高速铁路，还有珠三角之间的城际轨道等。可以说，这些交通方面的规划为珠三角一体化搭建起一个框架，能够使同城化的设想真正变成一个现实。它们既构成了《纲要》的主要内容，也为老百姓今后在珠三角更加便利地工作和生活提供了更好的条件。如果说缺少了交通这一基础，珠三角一体化的时间表就会推迟。

这是硬件方面，还有软件方面的内容，比如说收费站等，原来佛山到广州都是要交“进城费”的，虽然不是太多，但给人的感觉很特别，我今天早晨听一个佛山的朋友说，这项收费去年年底终于取消了。交通的软件方面还涉及到港口等珠三角交通资源的配置，有人就倡议将珠三角港口资源整合起来由一家公司经营，就相当于一个跨国公司一样，在一个区域里统一分配构建，对现有资源进行统筹管理。

我个人判断，交通一体化应该是《纲要》最具有操作性的一块。要说到阻碍因素，我觉得最主要的还是利益问题，所以，《纲要》实施的关键是要打破区域间的利益分隔，这个不容易，从根本上说需要体制的创新，比如可以考虑建立一种利益补偿机制等。

□关于环保

我觉得珠三角之间应该实行区域联合，成立一个珠三角甚至全省的水资源保护基金，统筹东江、西江、北江等河流的综合*理。河流所流经地可按照当地GDP拿出相应比例的保护基金。”

――广东省人大代表林慧

可否让下游官员

给上游官员打分？

我认为，跨区域河流的*理，各地要统一标准，省里可牵头，打破行政区域局限，实现流域之间的协调*理。根本性的问题还在于真正落实科学发展观，不是以GDP为标准，而以科学发展为标准，这是根本性的。

另外可在体制上做一种创新，如官员的提拔等，让下游为上游官员打分。这不仅是对区里的官员，对深圳的官员也可以这样操作。