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昨日，发布消息称，与裕隆大陆投资有限公司在杭州合资组建的东风裕隆汽车有限公司项目，已于上月29日获得国家发改委核准批复。
据东风汽车信息，合资公司位于杭州萧山临江工业园区，项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机。一期注册资本为15.5亿元，东风汽车和裕隆大陆公司各出资7.75亿元，双方各持股50%。裕隆汽车的公告则称，其与东风汽车的政策合资项目总投资额为34亿元。
东风裕隆未来产品为运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车产品，**个平台的产品计划于2011年投产和投放市场。*批车型预计为MPV和SUV。
裕隆汽车成立于1953年，但由于台湾欠缺相应配套基础以及岛内市场空间狭小等原因，裕隆汽车一直并未获得良好发展。上世纪70年代，裕隆与日产、三菱等公司建立合作关系后，业务开始步入上升期，但总量依然有限。2009年，台湾岛内新车销量29万辆，裕隆日产和三菱品牌累计市场占有率约为25%。
1996年~2000年，裕隆先后与厦门汽车、东风汽车、福建汽车集团建立了合作或合资关系。但上述三个整车项目均未获得裕隆想要的结果。2003年，日产与东风全面合资，裕隆退出东风日产项目；2007年，裕隆汽车退出金龙汽车合作项目。
种种失败后，裕隆汽车走向了另一条道路，输出自有品牌和产品，而非借助日产和三菱的技术实施外部扩张。2008年，裕隆汽车发布自主品牌纳智捷和两款自主车型，这两款车型和纳智捷成为东风裕隆整车合资项目的核心产品。
“裕隆是东风和日产的媒婆，东风和裕隆成立合资公司，可能也存在一点安置的想法。”接近东风汽车的人士说。
不过业内分析人士却并不看好东风与裕隆的合资项目。一位匿名人士对本报表示：“台湾地区的汽车工业一直都很弱，缺乏强势品牌。现在大陆汽车的竞争不像10年前那么轻松，没有知名度、**的汽车品牌想要打开局面非常艰难。”
