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网易体育9月7日报道：
2010年的意大利F1大奖赛即将在本周末举行，时间越发紧迫，而在失速尾翼这一重要部件上，各车队的取舍仍旧不一。雷诺车队到现在还没拿定主意究竟是否搭载失速尾翼，不过红牛二队却已做出决定引入这一部件，小将布米已经在意大利瓦拉诺赛道实地测试了红二版的失速尾翼。威廉姆斯车队也已打定主意让自己的失速尾翼出现在蒙扎赛道上，车队技术主管山姆・迈克尔对这一部件非常有信心，他还说，无法理解为何对手会在是否在蒙扎使用失速尾翼上犹豫不决，蒙扎赛道配失速尾翼，这根本就是无需考虑的。
由于蒙扎赛道是当今F1赛历中****的高速赛道，从理论上看，车队都会争取在这样的赛道上尽可能精简赛车的空气动力学套件，于是赛车套件所带阻力不大。不过赛车上如果保留失速尾翼，那么可能会对赛车的直道空气动力学效能造成拖累。其实在夏休期，不少车队的技术人员就开始分析失速尾翼对蒙扎赛道的适用可能性，迈凯轮一度倾向于在蒙扎启用失速尾翼，不过现在似乎也改了主意，周五的自由练习赛他们还会使用这一部件，到时再根据圈速等数据决定是否在排位赛和正赛继续使用。
威廉姆斯阵营依然力挺蒙扎站使用失速尾翼，其技术主管迈克尔表示，搭载失速尾翼能为车队带来的好处要远高于系统产生的消极作用。“我真搞不懂，为啥会有人纠结于该不该在蒙扎赛道使用失速尾翼这样的问题。”迈克尔觉得这根本不需要费心思抉择，“我们在蒙扎使用的尾翼，在阻力上有着显著的区别，我真的不明白为啥你们不用。”
“现在，有一种观点是说：由于赛车尾翼本身阻力的降低，失速尾翼的使用价值也随之下降了，这固然是事实。但它依旧是一套失速尾翼，所如果你能让尾翼进入失速状态，那它当然还能进一步降低阻力――对于我们来说，这是不用考虑的，我觉得所有车队都会使用。”迈克尔*后补充道。
