中国造船业仍不能轻言复苏

2010年上半年，我国船舶工业克服了**金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。造船完工量、新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。但业内人士认为，由于目前航运市场低迷依旧，供需失衡的局面未得到有效改善，造船市场复苏基础还很薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。

造船市场回暖还为时尚早

据工业行业协会统计，上半年，我国造船完工量2963万载重吨，同比增长86.7％；新承接船舶订单量2378万载重吨，是去年同期新接订单量的4倍；截至6月底，手持船舶订单量18427万载重吨，比2009年底手持订单下降2.1％。从造船业这三大指标来看，上半年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.1％、46.2％、37.7％。

上半年，全国规模以上船舶工业企业2026家，完成工业总产值3201亿元，同比增长25％，增幅下降11.7个百分点。其中船舶制造业2450亿元，同比增长24.2％，增幅下降18.9个百分点；船舶配套业358亿元，同比增长30.7％，增幅下降11.6个百分点；船舶修理及拆船业368亿元，同比增长24％，增幅增加18.6个百分点。上半年，全国83家**监测船舶企业实现主营业务收入1403.41亿元，同比增长13.1％，实现利润146.8亿元，同比增长29％。

上半年，我国造船企业完工出口船2430万载重吨，占总量的82％，新承接出口船订单1641万载重吨，占总量的69％，截至6月底，手持出口船舶订单16032万载重吨，占总量的87％。上半年，规模以上船舶工业企业完成出**货值1396亿元，同比增长17.9％，增幅下降5.7个百分点。

从三大指标和出口情况看来，增幅令人兴奋。但业内**普遍认为，船企的订单量与繁荣时期相比差距还很大，现在就说船市已经回暖复苏还为时过早。

中国船舶工业行业协会有关人士表示，上半年船厂成交情况两极分化明显加剧，船东更加看好我国具有实力的骨干船舶企业。上半年，**监测船舶企业中，有32家获得了新船订单，占全国新承接订单总量的85.6％。在克拉克松研究公司统计的上半年**接单前20强企业中，我国有10家企业入选。目前多数骨干造船企业手持订单充足，造船任务基本排至2012年，部分船厂开始承接2013年及之后的新船订单。但与此同时，大部分中小船厂和新兴船厂仍然是一单难求，企业生存发展面临严峻挑战。

此外，我国造船业在船型结构、船东构成上目前仍不理想，甚至存在较大风险。按克拉克松研究公司统计，上半年**散货船成交414艘共3500万载重吨，占新船成交量的76.4％，而我国散货船成交占新接订单的比重高达87％。在船东构成方面，大部分订单来自租船公司、基金公司和能源资源企业，而**排名前20位的油船公司和散货船公司分别只有两家公司、6家公司签订了新船订单，市场回暖尚不具备可持续性。

成本上升挤压企业利润空间

中国船舶工业行业协会分析认为，当前我国船舶工业经济运行中还面临着许多问题，其中*主要的是造船成本不断上升，使得企业**空间越来越小。

今年上半年，由于波罗的海运价指数大幅低于危机前的水平，船东大多采取重谈船价、延迟交付来实现降低新船成本，造成了上半年新船成交有所活跃，撤单现象有所缓解，但船东要求订单延期交付的情况并未得到有效改观，“交船难”依然是船舶企业面对的主要困难。

上半年，我国交付的船舶大都是金融危机前承接的高价船，在高船价、较低的钢材采购价格、相对稳定的人民币汇率等因素共同作用下，船舶行业实现利润保持了较高增长。下半年，随着**经济回暖，钢材价格、人民币汇率、劳动力成本将出现上升，船舶行业面临成本上升的压力在不断增大，挤压了企业的利润空间。

上半年，航运市场剧烈波动，船舶修理市场持续低迷。统计数据显示，**监测企业坞修艘数2020艘，同比增长16％，销售收入同比却大幅下降，原因是单船修理工作量在减少，修船价格也在大幅下降。与2008年相比，平均单船产值减少了50％以上，换板价格下降了七成左右。改装船市场直线下降，主要修船厂仅承接了少量改装船订单，原有的改装船工程也已基本完工。

船用配套设备市场竞争越加激烈，低中速柴油机、甲板机械、船用发电机等主要船用设备面临韩国等船用设备厂的低价竞争，有限的国内市场需求大量流失，加强宏观协调迫在眉睫。

下半年新船订单将出现回落

分析下半年**船舶市场行情，大多数**认为，下半年**新船订单较上半年将出现一定幅度回落，全年呈前高后低的走势。

细分市场看，散货船市场随着国内经济政策从“保增长”向“促转变”方向转化以及我国对房地产调控的进一步深化，加之南方持续降雨，水电充足，下半年我国对进口铁矿石和煤炭的需求将相对下降，同时目前船厂手持大量散货船订单将会使得散货船新造船市场面临高度的不确定性；油船市场在目前船厂已有大量油船手持订单的情况下，油船航运市场供给过剩将在一段时期内存在，但是，下半年油船市场将变得相对活跃；集装箱船市场因金融危机的出现使得2009年全年集装箱贸易下滑了10％，进入2010年受世界经济复苏的影响，集装箱船市场显现初步回升的迹象，集装箱运力过剩的情况得到缓解，带动了集装箱船市场的复苏。但这些都弥补不了散货船市场的萎缩对整个新船市场的影响。此外，随着我国拉动内需政策的实施，内河船舶、工程船舶需求情况相对较好。

同时，业内**认为，下半年新船价格继续回升难度加大。2010年新船价格企稳回升与前期船价深幅回落、当前造船成本上升预期分不开。目前中日韩三国主要船厂2011～2012年的船位基本排满，下半年将有大量2013年船位投放市场。在订单有效需求不足的情况下，船位又大量释放，船台供求关系将迅速恶化。新造船价格进一步回升难度加大，不排除个别船型价格再次出现回调的可能性。

综合这些因素，**们认为，下半年我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，受去年基数影响，船舶行业各项指标增幅会出现逐月回落的态势。预计全年造船完工量将达到5500万载重吨，新承接船舶订单有望达到3500万～4000万载重吨，手持船舶订单将下降到17000万载重吨左右。

针对当前造船市场复苏基础还很薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除，有关**建议，**部门在制定船舶工业“十二五”规划时适当增加绿色环保型高技术船舶科研经费投入，积极开发新产品，加快产品升级换代，提高船舶工业产品自主创新能力，增强技术储备，为抢占船市复苏后的市场做好充分的准备。