做企业天天都是冬天

冯兴亚

**各大汽车市场乌云压境，**中国市场仍然崭露曙光。和往年比，将于22日开幕的本届上海车展更加成为观察中国车市走势的晴雨表，**官员和车企高管对汽车业发展的反思也更为突出。

◆中国汽车必须而且能够以节能与新能源汽车为突破口形成新的竞争优势。

◆将根据车市情况适时进行必要的政策调整，**行业逐步全面的回暖。

科技部部长万钢：

将加大新能源汽车支持力度

在车展前召开的第七届中国汽车创新**上，科技部部长万钢表示，中国汽车必须而且能够以节能与新能源汽车为突破口形成新的竞争优势。

万钢表示，**已**多项鼓励节能减排的措施，包括小排量车减税等，科技部和其他有关部委还将进一步加大对节能与新能源汽车研发、**和产业化支持力度。而在传统汽车领域，科技部将**支持自主开发和创新、实施技术改造和建立汽车产业战略联盟三方面工作。

工业和信息化部副部长苗圩：

适时调整政策以保行业回暖

工业和信息化部副部长苗圩昨日在组委会举办的汽车展览高峰**上表示，将根据车市情况适时进行必要的政策调整，**行业逐步全面的回暖。“目前，我部已启动了制定推动企业兼并重组的指导意见工作。”

苗圩还透露，汽车调整和振兴规划明确今后三年**财政将安排100亿元专项资金支持车企技术改造、技术进步，以及新能源汽车和专用零部件发展，其中，地方企业的资金将于下周批复下去，**企业的技术改造项目组织工作将在下周部署。

苗圩表示，关于促进汽车消费信贷、取消限购汽车的不合理规定、鼓励自主品牌汽车在**采购中的比重等措施也在积极的推动过程中。

◆中国车市其实未进入很不好的状态，有所放缓是很正常的，因此不能用“复苏”来形容。

◆事实上做企业天天都是“冬天”，危机感可谓与生俱来。

◆最核心的工作仍然是回归原点，研究怎样把成本降低、提高质量。

不应用“复苏”来形容中国车市

2004年9月才成立的广汽丰田，今年将迎来两个重要事件：全新车型汉兰达国产化，“第二工厂”也将在不久后运作。在**汽车业动荡不安的时期，广汽丰田执行副总经理冯兴亚特意在上海车展开幕前，就如何规划新增产能以及看待金融危机对车市的影响，接受了本报记者专访。

记者：一季度内地车市是否复苏？

冯兴亚：中国车市仍然受多种因素影响，包括国家政策。中国车市其实未进入很不好的状态，有所放缓是很正常的，因此不能用“复苏”来形容。现在有部分车“缺货”，是因为很多企业今年都把稳定价格作为第一要务，是排产计划加上政策因素导致的。

记者：你是怎么判断市场的？

冯兴亚：首先车市是和整个国家的经济走势相吻合的。去年在广州车展我们判断2009年中国车市增长率在5%~10%之间，它的判断前提就是GDP有8%的增速。此外，针对汽车业的政策**也会刺激车市。

记者：振兴规划给车企带来了什么？

冯兴亚：产业政策的影响力有些是在当前的，有的是着眼长远。小排量车减税政策有利好雅力士的因素，但对广丰长远发展更有益。整体消费好了，对我们就有积极影响。

记者：国际金融危机下连通用都要闹破产，这对你们有何启发？

冯兴亚：金融危机把企业存在的问题都暴露了，对我们的启示是更应该瞄准顾客需求，把品牌、品质控制等基础工作做好。

一季度销售情况比计划要好

记者：广丰今年的销售目标是多少？

冯兴亚：目标是18.5万台。其中凯美瑞15万台，汉兰达2万台，雅力士1.5万台。一季度销售情况比计划要好，今年达成计划应该是可以的。

记者：第二生产线的产能如何规划？

冯兴亚：新生产线投产后我们将形成36万台/年的产能。第一生产线、第二生产线分别为20万台、16万台，现在能够明确生产的就是上面说的3款产品。

记者：今年工作的难点在哪里？

冯兴亚：真正的难点还是在把握顾客需求。事实上做企业天天都是“冬天”，危机感可谓与生俱来。最核心的工作仍然是回归原点，研究怎样把成本降低、提高质量。我们对产销目标应该说是制订得比较谨慎的，今年将会以价格的稳定和品牌塑造为主。

记者：钢材等原料价格已经在跌价，是否已经给消费者让利空间？

冯兴亚：就像原料涨价时不能完全转嫁给消费者一样，我们现有的价格体制是合适的。