高价高铁应该走向市场还是公益

一张 “沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片在互联网上被大量转发。对此,上海铁路局在承认“一人*享一节车厢”情况的同时,回应 “一班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍,沪杭高铁自开通至今,保持着80%以上的上座率。

为什么沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客？其实,上海铁路局的解释是有些道理的。铁路局称,某节车厢只有一名乘客的现象是有可能的,但这并不代表沪杭高铁的上座率不好,不受欢迎。出现这种情况的原因主要是由于高铁的售票程序是从1号车厢往8号车厢顺序卖票的。比如说,就算在1号至7号车厢的车票都卖光了,上座率达到90%,也有可能出现8号车厢空无一人的情况。

按说,不论是高铁还是普通列车,不管其上座率是多少,只要这趟列车还在开行,便至少说明运行方是**的,或者说是不赔*的,因为市场规律使然,没有人会赔本*吆喝,让成本较高的列车一趟趟来去。消费者呢,也没有必要替运行方瞎操心,即使上座率是零,你嫌贵,不愿意坐车,也没有人强迫。换句话讲,在市场面前,运行方和消费者都是可以选择的。

可是,现实真的是这样吗？*先,铁路是国有**,属于**垄断,消费者根本没有别的运行方可以选择。其次,高铁票价的推出并没有经过听证等一系列**的参与,是单方面定价,接受也得接受,不接受也得接受。另外,在列车类型的选择上,比如说是选择乘坐普通列车、动车和高铁之间,信息是不公开的。有网民就说,“买票通常的结果是:有了动车,买不到T和K打头的;有了高铁,买不到动车。售票员说没票了,我们怎么知道到底有没有票?”再加上在有限的铁路资源下,为了优先**高铁的运行,很多普通列车要不就停开,要不就减速,还有的晚点。这就让消费者乘车的选择越来越少,越来越窄,以至于变成了强买强卖,强制消费。

其实,仔细观察一下票价,就不难理解运行方为什么会这么做。上海到杭州的普通车票价一般是13到33元,动车组二等座54元、一等座64元。而高铁的票价则是二等座82元,一等座131元。在打着滚的高额票价的驱动下,垄断的资源自然就成了专门逐利的工具,而消费者也就成了砧板上的鱼肉。

在**垄断没有竞争的背景下,在目前民众出行还需要精打细算、许多人连动车都坐不起的情况下,铁路部门的着眼点不应该只是盯着高铁、磁悬浮列车等所谓的高科技、高消费、高票价,而是应该利用其手中国有**的资源,让列车回归其公益属性,让更多的人坐得上车、坐得起车,然后再想办法坐快车、坐好车。因为,姓“国”的铁路*先要**的,应该是民众的顺利出行,提供给社会**、**、平价的公共交通服务。