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随着全国汽柴油今年向国Ⅲ标准升级，中国成品油质量追赶****水平的步伐进一步加快。昨天，壳牌公司预测，到2016年中国汽柴油质量将全面赶上欧洲标准，但这意味着炼油设施升级换代的*大投入，而作为提升燃油清洁度的催化剂技术，已成为中外能源*头角逐的焦点。
燃油质量提升的主要指标是硫含量的直线下降。“以欧洲的柴油为例，*近10年中，硫含量从欧Ⅱ标准的500ppm降低到欧Ⅲ标准的350ppm及欧Ⅳ标准的50ppm，再到*新欧Ⅴ标准的10ppm。但易加工的高品质原油正在减少，中国炼厂必须从更低品质的原油中提炼出更***的汽柴油。”壳牌**解决方案公司高层透露。
北京2006年先于全国实行国Ⅲ排放标准，2008年推行国Ⅳ标准，并正在为2012年执行欧Ⅴ标准作准备。与此同时，上海、广州今年也相继升级为国Ⅳ排放标准。国家环保部明确，2011年左右国内所有制造和销售的轻型汽车必须符合国Ⅳ排放要求，以此类推，估计2013年至2014年车用汽柴油质量都需要达到国Ⅳ标准。
按照国Ⅲ标准，汽油硫含量须降到150ppm，柴油硫含量须降至350ppm。而进一步升级为国Ⅳ、国Ⅴ标准后，柴油硫含量降低到10ppm，必须依靠更先进的催化剂技术。占据**炼油催化剂市场份额25％的壳牌，瞄准了中国成品油质量升级的*大需求，因为越高品质的燃油，需要的催化剂越贵，**催化剂每公斤价格甚至达到一二百美元。以中海油1200万吨原油加工能力的惠州大炼厂为例，催化剂使用量高达600吨，两三年需更换一次。
“大型炼厂的运营成本中，催化剂费用已占到30％至40％。”壳牌技术**透露。目前，国内炼化实力*强的中石化正与跨国能源*头争夺催化剂的庞大市场，市场份额暂居50％至60％。去年5月，中石化镇海炼化公司已经在国内*次批量生产出符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油供应香港，这标志着其柴油生产能力已经可以满足世界****的要求。
