经济热点面对面：船舶产业风暴中启航(3)

陈伟鸿：那他是挑出什么样的毛病来了？

宋大卫：没什么毛病，就是这点油漆有点坑啊。

陈伟鸿：这边油漆太亮了，那边油漆太暗了。

宋大卫：所以他们自己都觉得是实际上都是……

陈伟鸿：他们自己提的时候都不太好意思。

宋大卫：不好意思的，*后还是交了。

金文林：金融危机开始以后，以前像我们银行每天到我们企业去的银行，基本上一星期*少有两班，问我们要不要*？金融危机以后，现在一个月找不到一班了，主要就是什么呢，金融机构对整个造船行业的理解不够。

陈伟鸿：从银行融到的这些*，对于你们整个的造船过程来说，它的作用有多大？

金文林： 对我们来讲，以前就是说资金可以用一些订单，因为订单提前预付的，资金还可以融通一部分，现在的情况来看，银行对我们的支持应该说，好像就是说，叫什么呢，应该说，非常重要，应该说缓过这口气了，比方说这个船到70%了，到80%了，只有20%的话，整个就**解决了。

陈伟鸿： 但是你从银行融到的*其实跟你整个船的造价相比，这个比例也是很低的，对不对？

金文林： 非常小。

陈伟鸿：非常小，小到什么样的一个比例？

金文林： 小到像我们一年产值5个多亿，像我们整个企业这一块还不到2000万，百分之几点几，因为非常小的，一点点流动资金，非常小。

陈伟鸿：这么小为什么你还这么如饥似渴地需要它？

金文林：所以我们希望就是说以前金融危机没到以前我们好一些，特别是金融危机，全社会都不向你**的话，你客户也不向你支付*的前提下，所以呢，比较迫切。

陈伟鸿： 像这种的迫切的愿望，这样的一个困境，在我们的规划中有没有涉及到，有没有给他们的这种困境提出一些解决办法？

王锦连： 这次专门这个规划里面讲到，一个是关于信贷资金的政策，另外是讲到关于出口买方信贷的政策。

陈伟鸿：兼顾到了买方和卖方两者？

王锦连： 对。

陈伟鸿： 那具体给我们介绍一下？

王锦连： 这样，关于规划里面明确金融机构要增加船舶出口的买方信贷的资金投放，就是针对现在国外的很多船东贷不到款，那么有可能撤掉它在中国的订单，这个问题提出来的，所以这是一个专门明确了一条。这个里面就是，当然也明确提出，帮助两大集团和其它的骨干船厂，这个我想其它的骨干船厂包括地方的民营企业在内，民营船厂在内，所以应该说是，这个政策应该说不仅是对，还是比较平等的应该说是。这是一条政策。

第二关于信贷政策方面，明确各个相关银行要对船舶企业手持有效订单，能够**它流动资金的按时到位。所以我想这个政策对我们的造船企业解决****的问题是非常有利的，也是**它能够很好地交船的一个非常有利的政策。

陈伟鸿： 宋先生站在企业的角度来看，您怎么来评估刚才我们听到的加大出口买方信贷投放，这样的力度大小对我们企业的**难的解决或者交船难的解决，会起到什么作用？

宋大卫： 因为船舶的资金刚才王***讲了，都很贵的。

陈伟鸿：资金量非常大。

宋大卫：对，一条船上亿美金，那就是六七人民币，一般的*付20%、30%是由自己来筹措资金，70%是由银行来贷款，没有用现金几亿去造的，这样的船东太富了。

陈伟鸿：其实在这个领域我们国家到今天为止，进展到底如何？刚才你说其实这并不是今天才开始的一个信贷投放。我们问问张长涛先生？

张长涛：应该说给船东提供买方信贷这个现在主要还是咱们国家的进出口银行在做，这个是从大概2002年左右的时候，进出口银行开始了这项业务，到现在为止这项业务已经有力地支持了我国造船业的发展，像一些**知名的大的船东，比如说法国的达菲海运，还有马士基集团，包括咱们国家在内的中远、中海都是买方出口信贷业务的业务对象。

陈伟鸿： 受益者。问问金先生，你今天听到了这样的一个做法，未来你的买方，你的船东有可能会从我们国家的银行拿到信贷，你觉得会不会给自己增强一些信心，**担心了，**担心银行一个星期都不来看你了？

金文林： 这个对我们来讲是非常利好的一个消息，我们也非常希望能够对船东有些新的方面的支持。

陈伟鸿：有没有一个时间表，什么时候可以真正地实现我们金先生的心愿？

王蓉： 规划里对于信贷支持和出口买方信贷的政策都是非常明确的，落实这个政策呢还需要一些政策的细节，这个细节呢，就是我们工信部正在和人民银行、进出口银行等有关部门在积极地推进这个工作。另外一个题外的话，船舶工业规划本身***还没有正式下发，所以这个要等到下发以后，才能够对外公开这个时间表，所以目前具体的时间现在不能马上给你说出一个具体的时间，因为***没有下发。

陈伟鸿：还在保密阶段。

王蓉： 对。但是这个政策本身并没有等待下发。***原则通过以后，一直在跟人民银行、金融银行等有关的金融机构在沟通这个事，也在抓紧落实这个政策。所以我想及时雨很快就会下下来。规划具体设施，化解经营风险，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放。将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年。

陈伟鸿： 刚才王***说了一个让大家非常振奋的消息，就是我们成为造船大国是指日可待的。其实在危机来临的时候我们看到，韩国超越了日本成为了第一大的造船大国，那么在这次的危机来临之前呢，中国其实已经超越了日本，成为了排在韩国之后的第二大的造船大国。您所说的我们中国成为世界造船大国是不是就在金融危机过后，就可能很快地实现？您是不是这样的一个判断？

王锦连： 这个我就是说我们这次金融危机给我们国家的造船，是危机但是也是有机遇的。所以我们如果应对得当，在国家的大力支持下面，特别是在这次出台的调整和振兴规划的指导下面，我觉得我们完全有这个机遇来赶超或者是缩短跟世界造船大国强国之间的差距。

陈伟鸿： 宋先生在这个行业内，你觉得这个机遇到底在哪里？

宋大卫：我想这个事情就是在危机之中我们有振兴计划，所以船厂必然要，刚才讲要保增长、要扩大自己的内部结构的调整，所以多储备技术含量高的船型，这也是一个机遇。

陈伟鸿：其实在这样的发展机遇面前，每个人都会期待或者说憧憬船舶业未来的一个发展。我们想问问王***，如果说经过了三年，我们的调整和振兴之后，您希望到那一天，我们的船舶业在国民经济的贡献当中，和其它的九大行业相比，我们可以排在第几位？

王锦连：这个呢，我是没有比过。但是我们船舶有我们船舶的特点，我想跟大家，报告一些*终要实现的目标，规划里面明确的几大指标，这是我们造船有造船的特点，一个是我们到2011年完工的船舶，规划里明确要5000万载重吨以上，也就是说我年均增速要达到20.2%。第二个目标就是我们船舶工业在世界船舶工业市场当中的占有率，这次规划里明确，要达到35%以上。那么这也意味着，我们到2011年要比2008年还要提高十个以上的百分点，这也是一件不容易的事情。第三个指标，我想跟大家汇报的是，我们过去的船运设备，国产船运设备装船率都在50%以下，这次规划里明确，我们的三大主流船型的国产船运设备的装船率要达到65%以上。所以我想通过三年努力，我们这些方面肯定能缩短差距，更好地实现我们2015年中长期规划提出的目标。所以就像刚才主持人说的指日可待的事情。

陈伟鸿： 目标实现的那一天会不会大家会看到，船舶业的贡献是属于名列前茅的几位之一？

王锦连：这个我想我不敢这么说，因为船舶业毕竟这个行业还是比较小，但是它在**上面的地位、在国民经济上的作用肯定会发挥得更好。

陈伟鸿：宋总对于三年之后，经过了我们的调整和振兴，这个行业的发展有什么样的憧憬？

宋大卫：这个路还是很长的，我们还需要确实要努力，不是那么容易的。日本的国产化装箱率在95%，韩国也在90%，我们才50%不到，所以这个跨越呢，确实是要在危机中寻找机遇。

陈伟鸿：也需要我们大家共同的一个努力。

宋大卫： 对。陈伟鸿：其实在危机来临的时候，在和船舶业的人士交流的时候，我常常会听到他们提起这样的一句话，那就是冬天来了，春天还会远吗？他们告诉我，这是温家宝总理在视察船舶工业的时候，*早提及的一句话，其实我想，在未来也许我们的船舶业这艘大船还会遇到更寒冷的冬天，还会遇到更多的风浪，但是毕竟我们已经在振兴之路上开始了启航，所以我们也坚信，春天并不遥远。