美联航校倒闭“零冲击”

自2008年起便争议不断的美联航校在7月24日正式关门大吉。

尽管其善后仍然是个待解难题，但根据中国***飞标司在今年4月发布的数据，美联航校当时仍然在读的学生已经不超过20人。“其倒闭与否对国内的飞行员市场基本没有任何冲击。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津在8月5日告诉本报记者。

但美联事件的价值，在于反思中国目前的飞行员供需问题。根据飞标司的统计，2009年在国内外进行飞行员训练的学生共计2895人，其中国内占比41%、国外占比59%。李晓津表示，这是由于国内外飞行员市场的不同供需关系，导致了培训需求的外流。

他解释称，西方民航业近年来基本上景气有限，导致对飞行员的需求一直保持在稳定水平，而国外的私人飞机飞行员能在培训后迅速转型为商业飞机飞行员，也从供给端**了市场稳定；但在国内，由于民航业的飞速发展，而且***从安全角度出发慎对飞行员培训市场的开放，造成了总体上飞行员供不应求的局面。

目前国内飞行员培训由5大机构所垄断，包括中国民航飞行学院、湖北蔚蓝**航空学校、青岛九天-斯巴腾**飞行学院、深航鲲鹏**飞行学校与天津杰普逊**飞行学院，而各机构的进一步扩容空间均有限。近年这些国内机构与**机构合作，达成了飞行员头两年在国内就读，*后两年在国外考取驾照的培养模式，初见成效。

这令包括Bird Acquisition、北达科他大学John D. Odegard宇航科技学院、Moncton飞行学院等33家**飞行员培训机构获得了中国机会。根据飞标司的统计，Bird Acquisition在2009年吸纳的中国在读学员数目超过了400人，是吸引中国学员*多的**飞行培训机构。

这种分工合作的培训模式，在李晓津看来，却无法解决受经济周期影响的严重局限。“一些国外航校倒闭后令在读学员无处容身的现状表明，一旦经济增长放缓，对飞行员的迫切需求就随之消失。”他认为，目前国内所谓的飞行员短缺，实际上是机长的结构性短缺，而非飞行员整体供应不足。目前国内机长与副驾驶的比例为46:54。