治理城市交通拥堵 一“限”就灵？

近日，广州市**在答复政协委员提案时透露，广州已经委托研究机构，评估亚运后是否有继续推行机动车分号限行的必要。如果说，为了**亚运期间交通畅通而对机动车实行单双号限行有其必要性的话，那也是由于广州市交通欠账太多的一个无奈之举。相信广大市民会以大局为重，宁愿放弃一些不方便，配合市**按单双号开车出行。但是，如果亚运之后还要限行，那是没有道理的，更是对广大车主的不公平。

长期以来，广州市在交通规划和交通管理方面都谈不上是先进的。广州**个提出公交优先的概念，可并没有真正很好的落实，公共交通的运力始终赶不上市民的*大需求。城市道路供应不足，城市住宅区和商业区以及行政区都没有与交通问题同步规划，商业中心和行政中心都太过集中，地铁建设也不尽合理，所有这些都给城市交通带来了相当大的压力。与此同时，**一直把汽车产业作为支柱产业，大力鼓励市民购买汽车，使城市交通拥堵情况雪上加霜，更加严重。

有人说，对机动车的管制是大势所趋。其实，机动车从诞生的那天起就受到管制，从购买到上牌，除了交车*还要交各种各样的税费，上路行驶要受到交通信号和交警的管制。岂止是机动车受到管制，就连非机动车和靠两条腿走路的人也是受到管制的。但**是不是已经尽*大可能为市民出行提供了很好的**，包括道路在内的各种交通设施供给的**？如果除了对机动车限制出行之外，其他交通规划都非常到位，交通设施都非常完善，交通工具都非常充足，那么，**根本就不用限行机动车，市民会自愿放弃开车上下班改乘公共交通工具了。这就像北风与太阳比赛，谁能让人脱掉大衣一样。

批评市民个个都求自己方便是非常不公平的。如果**提供的公共交通能够满足市民的出行需要，市民就自然会选择乘坐公共交通工具上下班。市民开车上下班也是一种无奈之举。广州市民不是傻子，他们还是会算账的，知道如何出行对自己有利，难道开自己的车、烧自己的油上班，你以为是开公车呢，烧的是公家的*他不心疼。相反，**应当感谢那些开私家车上班的市民，因为是他们弥补了公共交通供应不足，并给那些无车市民腾出了宝贵的公共交通工具的空间，让公交地铁不那么拥挤。市民乘坐公交出行不是靠限行私家车培养出来的，是靠**提供足够的公共交通工具以及足够优惠的票价把市民吸引过去的。德国有*人都是坐公交车上下班的，不知道德国的官员是坐什么车上下班的，也不知道德国的穷人是怎么上下班的，难道德国是有*人坐公交上班，穷人倒开车上班？

减少机动车的不合理使用，这是一个很有意思的概念。什么是机动车不合理使用，什么又是机动车合理使用呢？市民开车去上班就是不合理使用，这板子不应该打在市民身上，而应该打在没有给市民提供“方便、快捷、安全、舒适”公共交通的**身上。至于呼吁市民尽量一辆车多坐几个人的问题，也就是拼车上下班的问题，更是冤枉了市民。由于我们没有相关的法律鼓励拼车，甚至还出现了上海钓鱼执法打击拼车，甚至打击给人免费提供交通便利的私家车主。杭州虽然出台了相关的条例，但效果如何还有待进一步观察，而广州在这方面还是法律空白。

**既然知道行政中心过度集中、商业中心过度集中，那就该早作规划。特别是亚运并不是去年才申办成功的，而是从2004年就申办成功。如今6年过去了，广州城市交通是比6年前畅通了还是比6年前更拥堵了，这个问题恐怕大家心里都有数。因此，广州的城市交通规划应该马上就做，而不是等将来。比如，内环路维修为什么非要一窝蜂地全面维修，给城市交通又添一堵。比如，把维修的时间拉长一点，每年三分之一，分三年完成，从而减少对市民出行的影响。

*理交通拥堵是一个世界性难题，城市交通拥堵更像是汽车社会带给人们享受汽车文化盛宴的同时，顺便“搭配”给人们不受喜欢的礼物。**要在给市民享受汽车社会便利的同时，更要想方设法消除汽车时代交通拥堵的弊端，需要采取综合*理的措施，例如，加大道路供给，加快公共交通建设，抽疏行政中心、商业中心以及居住小区，让城市平衡协调发展，让公共交通与私家车分别在不同领域担负好自己的角色，工作日大家都乘公共交通工具，节假日大家各自驾车休闲度假。

总之，*理城市交通拥堵问题，**有很多事情要做，车辆限行绝非*理城市交通拥堵的灵丹妙药，可以一限就灵。