节能汽车补贴政策遭“打折”

本月起，汽车企业开始陆续执行节能汽车3000元补贴新政。随着购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策年底纷纷到期，国家针对节能车型的现金补贴成为刺激今年车市的**利好新政策，不过，昨日，记者走访广州各***4S店调查发现，大多数经销商虽然已经陆续推行了补贴政策，但是乱象丛生让消费者感觉补贴政策有关“蒙查查”。

对比政策**前后的车市价格可发现，部分车型的价格变化并不明显，3000元的补贴标准被经销商玩起“花样”，将价格“优惠”与**“补贴”混为一谈，有了补贴就不打折，从而间接使补贴标准缩水。此外，在*批入围的“节能汽车”目录各***中，补贴车型执行时间不一等，在一定程度上影响了补贴政策的执行效果。

乱象一��有补贴就不打折

8月12日，记者走访了广州多家汽车4S店，大部分入选车型都已纷纷打出“节能环保车型，国家补贴3000元”的标识，以招揽顾客。然而，仔细调查发现，在71款入围补贴名单的车型中，多款车型的价格前后差异并不大，优惠缩水的担忧已在部分车型上得到验证。

在吉利汽车4S销售店，关于吉利熊猫获得政策补贴的1.0升手动车型并没有出现在展厅，“熊猫1.0L手动挡有车，但没有什么优惠，只有国家政策补贴3000元。”汽车销售店的一名销售人员表示，目前没有其他现金优惠，可享受3000元补贴。但熊猫其余车款的优惠已全部上升到3000元以上。

此外，记者了解到，奇瑞A3、A5车型的优惠早已在5月份就上升至5000元，然而，节能汽车补贴名单发布后，目前优惠的5000元中，已经包含了3000元补贴。奇瑞经销商相关人士介绍，A3、A5两款车目前已换2011款，原有优惠缩减比较正常。目前，F0优惠为4000元至6000元，另加送四件宝和享受3000元购车补贴，但记者上月初了解的车型价格为6000元～8000元，优惠有小幅回落。

乱象二��各品牌补贴执行时间不一

与部分车型优惠“缩水”相比，更多车型则按照政策指引下发补贴。7月份，雪佛兰、广本、东风悦达起亚等车企的入围车型，均取得了较大的增幅。

“赛欧三厢之前的月均销量只有20多辆，但7月份，恰逢两厢赛欧货源抵店，两款车型共销售了60至70辆，环比增长2倍以上!”安骅雪佛兰店总经理李天赏兴奋地告诉记者，销量出现增长的车型还有科鲁兹，环比增长了20％至30％，而由于1.6升手波车的入围节能汽车，令科鲁兹销量中的手动波车型份额提升不少。

记者从广本4S店也了解到，节能补贴政策推出后，广本入围的6款车型迎来较大关注，锋范的两款自动波车型销量增长*快。东风悦达起亚4S店也表示，7月福瑞迪、锐欧关注度和销量都有增长，而作为主力车型的福瑞迪销量增长更加显著。

除了部分车型补贴遭变相“缩水”外，记者调查发现，消费者购买不同品牌车辆，补贴的时间节点却不一样。各个品牌销售网络的标准不一。

据了解，上海通用、广汽本田经销商从7月1日执行；北京现代则以7月3日后开具的发票为凭证；江淮瑞风、比亚迪、吉利等经销商陆续在7月中旬才接到厂家通知，执行时间晚了半个月；奇瑞经销商至今未接到厂家的正式通知，但经销商表示，3000元补贴已体现在现有优惠中。

财政部经济建设司能源处有关人士表示，消费者购买节能汽车的可领取补贴的节点时间为6月18日。然而，在采访中，记者发现大部分经销商对此都表示不清楚。“我们目前均参照厂家下发文件的时间，但如果厂家另行通知更改补贴时间，我们也会主动给消费者退还补贴。”一名经销商负责人表示。

乱象三��部分车型在穗尚无销售

另外，在*批入围的“节能汽车”目录中出现了多款未上市的新车、部分已接近停产边缘、品牌非主流车型等，在一定程度上影响了补贴政策的执行效果。

记者了解到，长安虽然有杰勋、志翔和奔奔mini入围“节能产品”，但是，目前在广州市场上只有奔奔mini的一款车型能享受到3000元的节能补贴。其余车型，要么没在广东省销售，要么还未正式上市。

同样，长城绚丽1.3升的两款手自一体车型、江淮瑞风的悦悦、北京现代的瑞纳等多款车型均未正式上市。五菱鸿途、雪弗兰乐风、乐骋1.2升两款车型目前都处在缺货状态。

据介绍，乐风、乐骋销售以1.4L为主力，1.2L车型厂家目前已基本不生产，而五菱鸿途根本不销往广东市场，经销商处也无库存。江淮瑞风经销商则表示，同悦车型较之前的优惠虽增加了3000元补贴，但一直销量欠佳，消费者的关注度始终不高。

■记者观察

莫让政策成经销商“盘中餐”

如何让节能汽车补贴落实到消费者身上？在《“节能产品惠民工程”节能汽车**实施细则》发布之时，外界就提出了善意的提醒。可惜的是，在*月的市场操作中，还是暴露出了各种问题，国家政策甚至成了某些经销商的利润增长点。

在整个环节，直接的受害者便是消费者，其次为汽车生产商，再者是相关的政策制定部门。那么，如何才能规范市场行为呢？

目前，在“节能产品惠民工程”细则中，对于补贴方式的描述只有一句话，便是3000元的补贴由生产企业在销售时兑付给购买者。对于市场的实际操作，没有任何的细化规范。这便给销售商提供了足够的“操作”空间，*直接的方式便是以“补贴”当“优惠”，暗中吞噬属于消费者的利益。笔者认为，*根本的方法，便是采取“购置税”减免方式，在购车环节将补贴直接下发给消费者，减少操作环节和不良商家的操作空间。或者，进一步细化“节能产品惠民工程”的规范，对于操作环节出现的各种损害消费者利益的行为，加大惩罚力度，以一儆百。

此外，厂家也应加大经销商的管理力度。因为，在经销商吞噬消费者利益中，无形中损害了品牌形象。而随着第二、第三批节能车型的陆续发布，各厂家的竞争也将日益激烈。只有真心服务消费者，*终才能获取消费者的青睐。郭小戈