汽车业领跑复苏

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汽车业正在**走出金融危机的低谷。4月上旬，这是《中国经营报》记者在的一厂总装车间调研后的深切感受。生产线**满负荷运行，双休日仍然加班，以**市场供应。

一汽一季度销售畅旺只是全国乘用车回暖的一个缩影。2009年3月，汽车月产销量双双突破100万辆，创出历史新高，各车型环比纷纷增长。而在今年前两个月，每月产量不到80万辆。

其中，1月全国汽车产量只有66万辆，同比下降20%。而进入3月，汽车产量迅速直线拉升，达到109.54万辆，环比增长惊人，显示市场信心****。

根据市场形势，一汽轿车2009年的销售计划定为18万辆，较2008年增长50%。但是产能和资源的供应是一个问题。记者了解到，在一厂的一侧，一汽轿车正在兴建二厂，将产能扩张到40万辆，目前厂房建设正在上梁。

在长春的西南部，以一汽为核心的约100平方公里区域内，一个“长春汽车城”工程正在建设，长春计划在2010年新增整车产能**辆。包括一汽轿车扩建项目、一汽丰越扩建项目和一汽奥迪总装项目等，目前已经有80万辆的产能在建。

汽车的复苏不仅在于一汽。的一位官员告诉记者：“今年许多部委到公司来要材料，看看企业有什么困难，有什么要求。但是除了商用车之外，我们确实没有感到什么市场压力，乘用车一直增长强劲。”

东风旗下的东风日产风头*为强健，3月全车系销量达37441台，同比增长36.5%，高出**季度整体销量增幅的8个百分点。据了解，东风汽车集团将有可能在未来调高今年的产销目标。

不过，面对汽车业3月整体回暖，中国汽车协会的一位官员提醒，目前是汽车销售增量不增收。由于国家1.6L及其以下排量购置税减半刺激，2009年**季度交叉型乘用车和1.6L及其以下的小排量轿车大幅增长，从而带动车市回暖。

由于汽车销售结构向中低端下沉，导致整体销售毛利率下降，所以汽车产业利润增速没有跟上销量增速。根据中国汽车工业信息网的统计数据显示，2009年1-2月全国汽车销售同比增长2.70%，但是整车行业主营业务收入同比下降13.47%，整车行业利润总额同比下降58.74%。

“3月汽车销售*爆还有季节原因，往年3月都是销售旺季。由于前几个月，消费者受金融危机预期影响，一直持币待购，今年3月份可能是一次集中释放。到了4月份，产销可能从高峰回落。”前述汽车协会的官员说。

国家发改委宏观经济研究院副院长王一鸣对记者说，汽车产业将面临行业整合的考验，中国汽车企业整车生产企业是100多家，但总的产量不到1000万辆，几乎与日本的丰田和美国的通用各自的产量差不多。几乎每个地方都有自己的汽车工业，未来整合势在必行。