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陈姗姗
刚刚在金融危机中有所**的大陆航空公司，又将受益于两岸直航的进一步开放。
昨天，海协会与海基会在南京签署《海峡两岸空运补充协议》。根据协议，两岸将在南北线各新增一条直航航路，大陆方面还将新增6个航点。
根据协议，双方同意将两岸常态化包机转为空中定期航班，并在台湾海峡北线航路的基础上开通南线和第二条北线双向直达航路，同时继续磋商开通其他更便捷的新航路。
另外，客运定期航班的班次将由每周108班增加到270班，每方每周135个往返班次。同时，大陆方面同意在现有北京、上海等原先的21个客运航点基础上，新增合肥、哈尔滨、南昌、贵阳、宁波、济南等6个客运航点。上述27个航点可经营客运定期航班。
货运方面，大陆同意上海、广州航点可经营货运定期航班，台湾方面同意桃园、高雄航点可经营货运定期航班。
虽然新增的航点由哪家航空公司执飞还需要***的进一步分配，但由于合肥、南昌和宁波都是东航的基地公司所在地，哈尔滨和贵阳为南航的基地公司范围，济南则可能分配给东航以及国航参股的山东航空。因此业内人士认为，东航或成为此次两岸直航开放的*大受益者。
由于两岸经贸往来日趋紧密，目前大陆至台湾航线的客座率淡季也维持在七成左右，一般都能够保持八成以上的上座率，遇到节假日更是客满，这比大陆其他航线的客座率要高得多，**航线更是无法与之相比。
东航董秘罗祝平昨天也对CBN记者指出，东航飞台湾的航线的平均客座率在80%~90%左右，如果新批增加航点，公司也会安排航班进行飞行。
中金公司研究所的分析报告指出，实现定期直达航班后，大陆、台湾间将成为中国航空市场*大而且**能力*强的航线之一。预计每年往返两岸的旅客量，至少是香港到内地或韩国到中国市场规模的两倍。大陆―台湾航线在开通的*初几年，每年有望为中国航空公司贡献利润超过50亿元。
此外，此次南北两线新增的直航航路，也将更多地节省航空公司的飞行成本。
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