东风裕隆再度牵手 台湾最大车企进军内地

东风与裕隆的手，在这个夏天终于再次相握。

8月9日，中国经济时报记者从公司获悉，该公司将与裕隆大陆投资有限公司合资组建东风裕隆汽车有限公司，该项目已于近日获得国家发改委的核准批复。

东风预计，该合资公司将于今年年内正式注册成立，2011年年中，**个平台的产品可望正式批量投产并投放市场。

东风方面披露的消息称，东风裕隆汽车有限公司由重组东风杭州汽车有限公司而成，该项目一期注册资本为15．5亿元，东风和裕隆各出资7．75亿元，双方各持股50%。

据悉，该项目建设地点为杭州萧山，项目一期建设产能为年产各类乘用车12万辆，发动机12万台。合资公司的产品线将包含运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车。东风表示，该合资公司将着力发展**车型，品牌为合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”。

但对于“纳智捷”的*新研**况、*款下线车型是什么、销售网络建设等细节，东风内部人士在接受本报记者采访时称，现在还“不方便披露”。

前缘

裕隆是台湾*大的汽车企业，长期以为通用、日产等**品牌代工作为主要业务。十几年前，这家企业开始涉足内地。“台湾的土地面积、人口都是有限的，一年*多30万―40万辆的汽车销量”，市场潜力有限，还有四五家车企在争食，不易做大。而与之相比，内地汽车产业处于刚性需求上升期，市场潜力*大。汽车业**观察家贾新光对本报记者分析，台湾市场的相对狭隘，使裕隆动了来内地分羹的心思，而且动作不停。

裕隆的“内地行”也并非一帆风顺。1995年，裕隆旗下的中华汽车公司就与福汽集团合资组建东南汽车工业有限公司，主打日本三菱品牌产品。2000年，裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司，并引入日产产品，其后在2003年，东风和日产全面合资，裕隆为东风和日产牵上了线，两家企业的合资公司东风日产近年来凭借经济车型骐达、颐达和中**车型天籁、SUV逍客等在中国车市站稳了脚跟，拓展了产品线，打响了品牌，而裕隆则成为事实上的“中间人”，自己也没收到多少好处。

这之后的2008年，裕隆还曾试图与浙江中誉汽车合作，在杭州组建合资公司纳智捷汽车有限公司，当时的计划十分清晰，原本打算*批投产一款SUV、一款MPV和一款轿车，甚至中誉还规划了*款产品下线的时间，但该项目后来没能获批。2009年，东风汽车介入，中誉退出。

未来

“对于裕隆，东风应该是有些抱歉的”，汽车行业评论家钟师对本报记者分析。双方10年前“初见”，但东风中途投向了日产的怀抱，裕隆尝到的甜头并不多，这次组建合资公司，东风或许有寻机补偿的意愿。

对于东风来说，裕隆在零部件和营销渠道上的优势，或许可以助力东风实现新的发展。

还有人士认为，东风与裕隆的此番“联手”，两岸合作的政治意义有可能甚于两家车企合资的经济诉求。

但谁也不会做亏本的买卖。东风与裕隆合资，强调产品的“大中华”意义，强调“**”。“大中华”是情感牌，无可非议。而对于纳智捷宣称的“**”是怎样的内涵，东风内部人士对本报记者未做出明确解释，业内则有担心，自主品牌的“**”是否实至名归？“**”到底该如何定位？比如吉利旗下的帝豪品牌，用“**”的概念把消费者的胃口吊得高高的，结果不到10万元的价格让人跌破了眼镜。纳智捷会不会走上这条路？现在都还是个未知数。

再有，也打“自主品牌”的纳智捷与东风旗下的自主品牌乘用车如何实现定位的差异？目前，东风乘用车只有东风风神S30这一款车型，同样面临扩大产品矩阵，提升品牌影响力的问题。虽然东风内部人士称，纳智捷和东风乘用车的定位不会重合，但业内仍有猜测，二者雷同的“基因”会不会太多。

“搞好了当然是好事情”，血统不一般的纳智捷将给中国汽车业带来怎样的新鲜？2011年会有答案。