车市销量连续三个月下降 自主品牌失守前六

中国乘用车联席会日前发布数据称，7月份广义乘用车批发销量95.71万辆，与去年同期相比增长15.7％，与今年6月相比下降8.7％，已经连续三个月出现下降，继续徘徊在相对较低的位置。国内销量92.59万辆，同比增长13.2％，环比下降6.1％。

与"车市出现的三连降"相对，上海大众、上海通用、一汽大众这2009年年度销量的**仍然占据着销量前三位的位置。事实上，相对于年初大张旗鼓建厂扩能、高比例提升年度销量目标，在策略上略显"冒进"的自主品牌而言，在相对波动起伏的大势中，车市正逐渐呈现出强者愈强、大者恒大的产业态势。

车市出现销售三连降

对于车市出现的"三连降"，乘联会相关人士将之归因为"车市固有的波动规律"，其分析指出"7月乘用车的产销量均下降是预料中的"，原因是8月上旬许多企业放高温假，设备停产检修，同时气温也*高，传统的淡季对于车市销量还是会带来一定的影响，由于7月经销商的库存还在增加，8月乘用车市场还是前低后高的格局。

纵观7月销量排名，在狭义乘用车生产商批发销量排行榜上，德系厂商正持续走强。其中上海大众以83685辆的销售成绩夺得**，持续**的上海大众*款**SUV车型途观，继6月交车突破7000辆后，7月交车量再度提升至8255辆，环比增长13.3％。自TIGUAN途观3月上市以来，上海大众一直致力于产能改建提升工程，以缓解突出的供需矛盾。而对于排在第二位的上海通用而言，其销量也达到了80269辆，第三位的一汽大众则由于生产线检修停工等原因，7月销量有所减少，为66421辆。

与德系的持续强势相对，销量排在传统三强之后的是东风日产，7月总销量达到48050辆，虽然相比上月也有所减少，但继续压北京现代一头，日产轩逸、新天籁以及骐达都是东风日产相对**的产品。而依靠降价促销等手段，一汽丰田在7月份的业绩有所抬头，销量超过3.8万辆，将奇瑞和抛在身后。一汽丰田本月是为数不多的略有增长的企业，这与其大力进行促销**不无关系。此外，广汽本田7月销量也达3.46万辆，相比广本*辉煌的时候虽然有所下降，但总体上看依然不失为是依靠不大销量而***多的企业之一。

自主品牌失守前六

与德系的挺进和日系的抬头相对，在有限的"连降"的市场上，自主品牌与年初的"大跃进"相比，有了相应的"退缩"，已经全面退出了销量排行榜的前六名。从轿车整体来看，自主品牌轿车产销量占比分别为23.76％和25.87％，较上半年分别下降6.31和2.64个百分点。

事实上，10天前，自主品牌的代表厂商之一比亚迪宣布将2010年年度销量目标从原来的80万辆降为60万辆，缩减了20万辆。比亚迪在推出多款新车后销售排名已经从*高的第四位跌落至第九位。比亚迪7月销量只有3.3万辆，相比其*高峰时超过5万辆的销售业绩下滑不少。若按原定80万辆的目标，比亚迪上半年只完成半程销售任务的36％。

事实上，调低产销目标的比亚迪是勇敢的，却不是孤*的。纵观2010年上半年各车企的销量完成情况，以奇瑞、吉利、江淮、华晨、长城等为代表的大批自主品牌却均未能完成"半程"目标。

其中长城汽车今年目标是40万辆，但从汽车工业协会公布的数据上看，在上半年的6个月中，有3个月销量未达到2万辆，其中*低的3月份只有1.7万辆。上半年长城共销售新车12.17万辆，距离总目标尚有超过27万辆的距离。