二季度汽车销量增速放缓

下半年车商或以“微利走量”保利润

近日各大汽车上市企业发布的中期业绩报表显示，各企业上半年净利润均实现100%以上的同比增长，以及各家销量增幅均达到20%平均水位线以上。

在车企**大幅攀升的上半年，受市场需求放缓、政策影响减弱等综合原因，众多品牌都不动声色地调整了市场终端价格，从豪华进口车到节能补贴阵营，各单一车型均出现令人惊叹的降价幅度，有经销商感叹，下半年车市成了割肉求“胜”，以“微利走量”的形式实现总体利润继续攀升。

上半年车企利润增幅翻番

上半年车企*得盆满钵满。据上半年车市的销量数据显示，各大车企销量都实现了20%以上的平均增长。除了销量增加，车企的利润方面十分惊人，不仅全部企业利润增幅均达到翻番，过半企业3~4倍的增长态势更是让人瞩目。

从日前车企们发布的半年报业绩预报来看，就上半年净利润一项指标，*具励志意义要数去年同期表现平淡的，据该公司中期财报称，由于投资方一汽丰田销量增长促使业绩大增，预计2010年上半年净利润约2.7亿~2.9亿元，同比增长达到惊人的420%~470%。

上半年自主品牌的**水平也大幅提高。江淮汽车预计上半年净利润较去年同期增长逾300%，将超过4.56亿元。长城汽车上半年综合利润会较上年同期增长50%以上，2009年上半年长城汽车净利润为2.62亿元。按这个数据计算，上半年长城汽车净利润将达4亿元左右。

商业车企业中，销量同比增长43.97%，预计上半年净利润约5.5亿元，同比增长150%~160%。北汽福田预计2010年度上半年归属于母公司股东的净利润较去年同期的4.5亿元增长超过150%。重组一周年的今年上半年的销量为2.5万辆，同比增长42.8%，较去年同期390.49万元的净利润相比，今年上半年净利润预计同比增长150%以上。

二季度末价格战致单车利润下滑

据了解，二季度末市面上已出现价格松动，*先豪华车的终端价格降幅明显，目前奔驰C180K价格优惠依然维持在6月底的8万元，优惠后售价低至22.8万元；宝马的*高优惠达6万元，入门级3系优惠后售价低至23.5万元；沃尔沃XC60上市半年期间，价格便降低了5万元，S80L直接进入30万元价格区间。

而一向竞争趋向白热化的中级车市场价格战更在二季度末愈演愈烈：悦动、朗逸、新宝来、卡罗拉、思域等主流中级车目前优惠已达9000元~1.5万元。

销量及车型终端价格的回落直接让各大企业的总利润增幅放缓，财报里的数据十分明显：上海汽车上半年净利润预计在43亿元以上，但是其**季度净利润达28.77亿元，就利润增幅来说，显然在二季度开始出现下滑。

除此以外，长安汽车预计一季度净利润约7.89亿元，同比增长2684.47%。对比上半年的13.5亿~14亿元，第二季度同样是往下走的趋势。

下半年车商“割肉”保销量

“今年钢材跌价比较厉害，汽车厂家成本下降，而我们经销商却面临物价上升的局面，单位利润直线下降。”有经销商向信息时报记者坦言。从第二季度开始终端车市就在环比下滑，车市的高库位运行将在第三季度*终传导到汽车企业，导致批发量的持续下降，经销商为求开市也不得不从价格杠杆战略下手，从而引起销量和单车利润的同步下降。

位于广州市海珠区的一个美系品牌从6月开始便在店外2公里处租赁新场放库存车，6月底该店库存期达到50天。在车市库存高位运行的三季度端口，业内人士分析，第三季度销量将肯定趋于放缓，为**利润，下半年经销商只能通过“走量的方式”来实现“年底的返点”，而“走量”则意味着优惠幅度将持续拉大。

除了经销商层面的放宽让利幅度，不少厂家也从7月开始实施新一轮的价格调控，一汽丰田一马当先，大规模调整价格，幅度之大****。美系方面上海通用于8月上旬*新上市的别克2011款凯越，1.6L车型价格更是下探至10万元以内，而雪佛兰品牌一些尚未列入节能补贴名录的车型也由厂家自行补贴，乐风乐骋车系优惠达4000元。一汽-大众新宝来及速腾车型也有8000元~1.2万元的优惠，北京现代悦动伊兰特等车型优惠幅度甚至攀升至9000元，这些合资品牌的优惠幅度在车市旺季可是**不会出现的。

合资品牌的大幅下探使守在10万区间的自主品牌大感危机，因此，二季度底自主品牌整体销量下滑比较明显，不过第二批节能补贴车型名单出炉后，自主品牌入围车型增多，3000元现金优惠对于车体总价在10万元以内的自主品牌可谓久旱逢甘露。

业内人士分析，持续维持在低位的汽车终端价格肯定会让车企利润高速的增长放缓，但为完成年初规划、**各利益方的利润，“放点血保住销量是实现年底同比大幅**的前提。”据分析师透露，今年下半年汽车销量下行是肯定的，即使下半年的利润会下滑，但是由于全行业的**基数大，今年全年的利润仍将会超过去年。

观点

钢材对经济车型利润影响较大

中国汽车工业发展研究所高级经济师贾新光表示，利润是在销量之后表现出来的，所以去年车市的增长对今年上半年的利润也有贡献。“其实钢材目前的涨跌在利润上是反映不出来的，”贾新光提到：“*先现在用的钢材是期货，也许现在用的还是去年的库存。其次各种车用钢量差别不是很大，一辆车大概用钢2吨左右，成本也就一万元左右，所以钢材对经济型车的利润影响比较大。”

除了市场容量庞大之外，长期以来，人力成本低也是车市利润巨大原因之一。5月份，汽车行业的停产运动，将汽车工人的低薪、收入悬殊等问题摆到台面上。“人力成本上升会是以后的趋势，那时对零部件成本的影响*大，”贾新光对记者说：“在广东有些汽车零部件工厂，工人的工资甚至低到600元~700元。”中国乘用车联席会在6月份的报告中，甚至提出这种观点：如果薪资问题解决得好，中国汽车降价竞争将会成为历史。