节能车型补贴陷尴尬 提振车市效果打折扣

中国车市正在习惯扔掉“政策市”这根拐杖，但这个过程给车市带来的阵痛却日益凸显。

随着购置税减免、汽车下乡、以旧换新等政策年底纷纷到期，国家针对节能车型的现金补贴成为刺激今年车市的**利好新政策，但在针对**批71款节能车型给予补贴的政策实施过程中，却因为发放流程等客观因素限制，对车市提振作用有限。

《**财经日报》近日从车市了解到，政策补贴**后，有些经销商借补贴之机，提高了车价。

北京市场上，上海通用、上海大众4S店目前销售的部分受补贴车型优惠幅度相比补贴政策**之前有明显缩水，更有经销商对哪些车型在补贴范围内并不知情。但根据上海大众公司的说法，以朗逸1.4T为例，厂家给经销商的限价是在厂家指导价的基础上下调3000元，商务政策并无更改。

而某长安铃木经销商表示，类似新奥拓这种供不应求的车型，如果想马上提车，需要加价3000元，等补贴申请下来，消费者再到店里领回3000元节能补贴。

除了变相涨价之外，更有经销商借机将未进入*批71款节能车型目录的车型，贴上3000元补贴的字样借机促销，引发了车市更为惨烈的价格竞争。

按照财政部要求，享受车补的购车时间是目录文件印发之日，即6月18日，由生产企业在销售时***兑付给购买者。补贴发放过程是由企业先行垫付，凭客户签字确认的销售发票和车牌号码等信息，企业按月向财政部门申请补贴。此项补贴不影响销售者享受原有的各项购车优惠，也不应计入发票面额。

根据规定，经销商有义务向消费者告知补贴情况及兑现方式。但记者调查发现，目前各汽车品牌在执行该政策时并不统一。北京大部分奇瑞汽车经销商表示，补贴发放将从7月15日起执行，之前购车消费者拿不到补贴。而北京现代经销商则表示，补贴开始实施的时间是7月1日。

由于**批补贴发放暂时不到位，因此对于小排量节能车型的销量拉动，并没有购置税减半政策那么明显。中国汽车工业协会8月9日发布的数据显示，7月，1.6升及以下乘用车销售61.86万辆，环比下降11.20%。而1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，环比下降1.42%，同比下降2.67%。

小排量车型市场占有率出现下滑，是否会加快第二批节能补贴车型名单的出炉，目前国家相关部门并没有给出明确信息。

中国汽车工业协会常务副会长董扬接受本报采访时认为，该政策实施时间尚短，效果并没有**显现，国家之所以没有马上公布第二批补贴车型目录，可能从平稳角度考虑，“毕竟现在的车市与2008年不一样，不需要更多刺激的方式提振市场。”