叶传龙：“一人独享一节车厢”是极大浪费

刚刚被称为“风一样速度”、“比飞机还快”的沪杭高铁，因一张“沪杭高铁一节车厢只坐了一名乘客”的照片被大量转贴。对此，上海铁路局在承认“一人*享一节车厢”情况的同时，也回应称属于正常现象，“一班车并不代表整条线路的上座率”。

应当说，高铁的建设和开通改善了人们的出行条件。但是， 一人*享一节车厢、一等座竟然空无一人，还是让人感到不可思议。据***门解释称，之所以会出现一人*享一节车厢情况，是因为售票程序问题。虽然乘客所看到的只是一节车厢情况，而不是整列车上座情况，更不是整条线路的上座率，但是，高铁受“冷遇”的境况还是可见一斑。

沪杭高铁上座率低，票价过高是主因，一等车厢票价131元，还是让普通人承受不起，正如有网友留言称，“动车50多，高铁100多，时间差不多，坐的人当然不会多”，因为普通老百姓并不差那几十分钟。只是在高铁开通的同时，普通快车已被大量削减，笔者所在城市至杭州的车次就减了四个，当你想坐普通K、T打头的车，人家告知没有，转坐高铁成了“艰难选择”，难道你能搬起石头砸天去？

高铁上座率低， 还与*车站的配置和综合出行环境有关，有的车站偏离市区，有的与地铁等其它交通设施衔接不够，如从上海乘坐高铁，1小时不要就可到达杭州，但是，去*车站却要辗转一两个小时。快了只是那一段，其它地方又遭遇“肠梗阻”，乘客会根据自己感受来决定取舍。城市出行的综合环境，也间接影响着高铁的上座率。

高铁上座率低，如果单纯从铁路本身的经济效益来看，损失并不会有多大，这辆亏了可以下辆补。但是，有了好的配置，却没有带来期望的消费，从公共资源配置和社会效益角度来看，无疑是一种极大的浪费。鉴于此，今后高铁建设需要从国情考虑，科学规划，避免过度开发；即使建设，也要为更广大普通乘客着想，而不是沦为少数人的小众享受。沪杭高铁要想改变上座率低现状，是否可以考虑实行浮动票价，在目前上座并不满员时，可以降低票价，让利于民，到春节农民工返乡和高校毕业生离校高峰时节，再调高票价，引导乘客分流，这样或可吸引更多人乘坐。否则，普通老百姓都坐不起，铁路修得再好，*车开得再快，又有什么意义呢？