资质造假,民航如何安全？

伊春空难发生后，飞行员能力和资质问题被重新摆上桌面，***于2008年至2009年曾在内部对飞行人员资质进行检查，查出来飞行经历不实多达200多人；目前，一场对全行业的安全检查已经展开。

造成42人遇难的伊春空难，民航总局局长李家祥曾表示可能是由机长错误导致，而机长齐全军就存在资质经历造假问题。可怕的是，仅民航系统自查就有200多人资质有问题。

根据今年1月份公布的数据，中国去年乘坐飞机出行的人数达到2.3亿人次。一个被视为行业成就的数据，一旦和200多个资历不实的飞行员摆在一起，就实在变得有些触目惊心，因为有这么多人的生命被置于危险中。他们根本不知道自己所乘飞机的飞行员资质是否造假、飞行记录如何、有无健康问题。而存在资质造假的几大航空公司，也没有因为检查出来的结果而受到处罚和调查，依旧大卖机票。

在美国，上世纪80年代，飞行员的健康问题也一度被忽视。1987年，后来获普利策新闻奖的一组系列报道揭开了这一**。在以《飞机驾驶员座舱中的隐患》为题的14篇报道中，不少飞行员存在的吸毒、醉饮、心脏病等健康问题得以曝光，美国开始全国清除隐患，问题得到及时解决。而我们，是不是也该以伊春空难为契机，开始重视飞行员资历不实问题，并着手清除隐患？

资质造假背后，是飞行员数目的奇缺。因为奇缺，飞行员就价高并好跳槽。在美国，明确规定飞行员要从A公司跳槽到B公司，B公司有权向A公司索要这个飞行员的安全记录，且必须如实提供，否则就是犯法。而在中国，这些都还没有相关法律来约束。飞行员的不断跳槽，个人收入越来越高，而一些人的资质却越来越像一团迷雾。与此同时，也因为飞行员的奇缺，这些资质像团谜的飞行员，还经常是超负荷的连轴转，更加大了安全隐患。

伊春空难，就是民航系统的三聚氰胺事件。我们希望以此为契机，彻查全国飞行员的资质和飞行记录，每趟航班，都应将飞行员的真实的相关飞行和健康资料予以公示，让乘客知道把生命交付的是怎样的人。同时，航校应该提高培训质量，不能只要进了校就能拿到证，这是对学习者本人负责，更是对一年上亿人次的乘客生命安全负责。

丁寅