哈尔滨自行车难寻容身之“道”

在哈尔滨市区里，骑自行车的人越来越少了。不是人们不愿意选择这种出行方式，而是道路上自行车无路可走。越发紧张的城市道路，难以为自行车留专用道。南岗区居民马民家离单位不到3公里，上下班骑自行车是*佳选择，无奈他上班必经的道路，压根就没有自行车专用道，他只好东挪西凑买了辆汽车代步，他算了一算，遇到拥堵，开车上班比骑自行车还费时间，养车的费用也有些吃不消。

的确，即便在新竣工的路桥上，哈尔滨留给自行车的容身之路也少之又少。一些市民感叹：“哈尔滨的自行车道越走越窄！”

市民叹 骑车“走别人的路”

近日，记者走访了哈尔滨市多条街路发现，非机动车道被占用现象十分严重，一些主要街路根本没有自行车的容身之“道”。

哈尔滨市松花江公路大桥双向均未设立非机动车道，交通标志要求自行车推行过桥。市民质疑，公路大桥全长1500余米，推车过桥不太现实，自行车族颇感无处容身。

在中山路、红军街、友谊路，记者看到，由于道路塞车拥堵，不少机动车都借用非机动车道行驶或者超车，自行车族只能在车流间左右穿行。在衡山路的长江路至赣水路一段，非机动车行驶车道更被商贩所占据，过了赣水路路口，非机动车道**消失了。

在哈尔滨市道里区工程街，街道两侧的非机动车行驶车道停满了汽车，俨然成了专用停车场，过往自行车只得被迫行驶在机动车道上。如此一来，汽车司机也不干了，频频对自行车族按响喇叭表示不满。

在哈市道里区上海路，非机动车道并未被规划出来，取而代之的是一格一格的停车位。在香坊区司徒街、增福街等二三类街道，也根本没划分非机动车道。

交警说 拓展自行车道很难

记者发现，目前哈尔滨非机动车道大多都没有与邻近的机动车道隔离，容易造成相互混行。很多市民建议，能否借助隔离护栏的方式，将非机动车道与机动车道**隔离。

哈市交警部门指出，目前市区的非机动车道大体上可以归纳为4种类型：车道混合型、**开放型、半开放型和封闭型。

交警部门认为：“虽然设置隔离护栏能有效**机动车和非机动车的通行，但并不是所有的道路都适合安装隔离护栏。”由于护栏本身要占用0.5米宽度，如果全线设置护栏，无疑会占用有限的道路资源，影响道路通行能力。而且，目前不少路面上的公交车停靠站都依托非机动车道而建，如果将其隔离，公交车就无法进站停靠。另外，护栏设置涉及多家单位，目前交警部门能做的，是结合道路的具体情况，在有条件的道路全段或者路口安装隔离护栏，以**非机动车的正常通行。

特别值得注意的是，目前右转车辆已经影响了行人和非机动车的正常通行，并存在交通事故隐患。交警部门表示，今后，对于一些新增的信号灯控制路口，只要符合条件，均要对右转机动车在放行时间上加以控制。一些特殊时段和特殊路口，将延长对右转机动车的控制时间，尽可能**直行非机动车和行人的顺利通行。

交警部门表示，拓宽非机动车道对于现在哈尔滨市区街路的现实情况很难做到，大量增加的机动车用路已经饱和。

他山石 自行车路网正在回归

社会学**董鸿扬认为，取消或压缩自行车道，选择高耗能城市交通模式，是追求短期利益的表现。自行车是*节能的交通方式之一，零排放、零能耗。给非机动车留足空间，可以降低人们对机动车的依赖，因此应**非机动车的行驶利益。

东北林业大学交通研究所邓星教授指出，从占用道路面积来看，同样运送一个人，小汽车占道是公交车的7倍，因此，大城市还是应以发展公共交通为主，在平原城市要以自行车作为公交车的补充。自行车不是落后的标志，以后必将焕发活力。

邓教授说：在哈尔滨，倡导自行车出行必须解决三个问题。*先，非机动车道和机动车道隔离，才能**出行安全；另外，自行车和机动车过信号灯互相阻碍的情况也需要解决；再者，完善自行车存车保管秩序，未来应在地铁站周边，设置有人值守的自行车保管站，以方便市民换乘。

记者获悉，国内许多城市已经开始意识到自行车的重要性。譬如，广州市正在筹划全市自行车路网系统，今年对全市25条道路进行改造，自行车道的建设将会纳入改造范围，建设自行车专用道。鞍山、沈阳等地为**骑车市民的人身安全，逐步推行“自行车上人行道”，将人行道规划出行人区域和自行车区域，缓解路面交通压力。而在荷兰等发达国家，城市交通系统给骑自行车者优于开车者在使用道路和绿灯等方面的先行权，一些交通信号允许骑车者先于汽车行驶。