回忆西部大开发“第一飞”

西部大开发至今已过去了十个年头。抚今追昔，令我难以忘怀的是那个鲜为人知的西部开发“**飞”。

十年前，***、***做出了西部大开发战略决策的时候，我在山东航空公司担任董事长兼总裁。西部大开发，交通先行，民航要先飞。西部地区幅员辽阔，人烟**，资源丰富，但地形复杂，山势险要，生态环境脆弱，交通闭塞，经济欠发达，这为发展支线航空提供了难得的机遇。整个西部地区面积约占全国国土总面积的71.4％，通常运距都在1500公里以上，国内外投资者和游客，乘坐飞机自然成为他们的*选。另外开发西部航线对西部的环境保护有着重要的意义，有利于西部地区的可持续发展。

我们通过进行分析，决定在西部大开发中先行一步，在空中飞出一条新的“丝绸之路”。经过一番细致的市场调研，切入点就是开辟西宁至格尔木的航班，在西安、西宁、格尔木等地设山航营业部，具体负责推进实施。

开辟西部航线初期，飞大机型无法**乘客的乘坐率，飞机总是坐不满，经营效益的压力很大。

另外波音737－300飞机飞高原航线的性能较差。为了解决这个问题，山航在调研中发现，加拿大庞巴迪生产的CRJ－200飞机，也有人称其为“挑战者”系列飞机，50－70座，该机型高原性能比较好，巡航高度、速度和航程都很出色，是世界上比较安全、舒适和市场占有率较高的喷气式支线客机，非常适合正在培养的西部航线市场和高原海拔高的机场。经过努力，我们引进了“挑战者”系列机型加盟山航，让山航在高原航线上，具备了很大的优势。随着山航实力的增强，西宁至格尔木的航班逐渐增加到**一班，上座率达到90％以上。

这条航线的成功开辟，不仅为山航发展支线、发展旅游、**西部市场打下了良好基础，而且有力支援了西部大开发。至今，在山航的《乘客留言簿》上仍留有当时***三位部长写下的，对山航为青藏铁路乃至西部大开发所做贡献给予的肯定，以及对山航的发展寄予的厚望。

2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在格尔木和**同时举行。当天，在格尔木机场，一位山东籍的央视记者给一位省**打电话，惊讶地说，他们从北京乘坐的山航飞机竟然与总理的专机是同一型号。那天在格尔木机场，喷涂着山航标志的CRJ－200飞机与总理的CRJ－200专机同时都停放在停机坪上，引来了在场媒体纷纷驻足观望，这段美丽的“邂逅”一时传为美谈。

直到现在，一些航空界的老同志回忆起那段经历，仍然表示山航**挺进西部，实在是一种非常艰难的探索，其中的困难和曲折，没有经历过这段历史的人是很难想象的。

十年之后的今天，西部大开发已经站在了新的历史起点上，我们为西部地区和高原航线的发展由衷地感到自豪，因为我们曾经为它付出过努力和心血。