回眸“十一五”：山间喇叭响 班车乡村行

农民出门乘上公交车

道路等级低、交通工具安全系数不高、农民出行难，一直是我省农村道路交通的难点。“十一五”期间，我省大力发展农村公共事业，加强农村公共服务设施建设，整合各渠道资金，实施一乡一路、一村一路、乡镇客运站建设，切实解决农民出行难问题。记者 周 灿摄

“一出家门，就可以坐公交车进城，还可以走村串寨，以前想都不敢想。”弥渡县大官庄村农妇周桂英显得十分激动。

进城只要１元*，10多分钟就有一趟，农村公交车在方便人们出行的同时，更改变着农村群众的生产和生活。“又快又舒服。”这是张迁村委会李桂芬老人对农村公交车的评价。老人说：“我现在经常与邻村的老姐妹相约坐公交车到县城花灯广场，与城里的老人一起跳花灯健身。县城离我们不像以前那么远了。天天都可以到县城。”

省交通厅数据显示，“十一五”期间，我省累计新改建县乡村公路超过10万公里；截至去年底，全省已投入县乡村公路建设资金288亿元，乡镇通柏油路率达到80.3%，建制村通达率达85.5%。在县乡村公路网络得到快速发展的同时，我省农村客运步入了规模化、规范化和组织化。目前，全省累计建成农村客运站652个，开通农村客运班线2829条，日发班次43165班，运营车辆2411辆。农村班线的覆盖率不断提高，乡镇通班车率达99.23%，村委会通班车率达67%。

弥渡民生公共汽车公司负责人陈洲说：“广大乡村农民的出行方式，已经从根本上发生了变化。以前农民进城无论远近，都是乘坐农用车或马车，每人每次至少都在2元以上。公交进村，可以为全县农民减少一大笔交通费用。”

便捷的公交出行，还大大降低了安全隐患。据了解，弥渡县自公交车开进农村以来，全县交通事故死亡人数累计减少300多人。“十一五”期间，弥渡县累计投资33.395亿元，完成交通建设项目65个，全县境内通车里程达1579.36公里，基本形成了以国道主干线为中心、县乡公路为主、乡村道路为辅的完善便捷的交通网络体系。

日益安全、快捷和便利的农村交通，还加快了城乡一体化进程，大大拉近了我省广大农村与城市的距离，对全省农村经济社会发展产生了深远的影响。

临沧市沧源县勐角乡翁丁村是一个偏远的佤族寨子，过去一到雨季，村民无法出行，农产品挑不出去，大家只能守着田地过日子。该村实施农村道路改造后，进村路面由3.5米宽的土路，变成了6.5米宽的弹石路。进村公路为佤山带来了新希望：随着旅游大巴开进村来，全村搞起了旅游业，乡村旅游风生水起，富裕起来的村民还新买了7辆微型车。

记者 朱绍云