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中国甘肃网12月14日讯 据甘肃经济日报报道 汉唐以来，兰州就是西部边陲重镇和重要的交通枢纽，在历史上曾扮演着东西方文化交流、货物集散地的重要角色。新中国成立以来，兰州“座中四联”的物流辐射作用进一步加强。改革开放后，兰州成为我国西北铁路、公路、航空兼具的综合**通枢纽。
新的历史时期，周边各城市以改善交通和建设物流园为支点，展开了分割西北流通市场的争夺大战，相对削弱了兰州西北地区物流枢纽的地位，西部物流生存格局在竞争中裂变。
市区拥堵
大货车司机不愿进兰州
因为运行成本加大，兰州过境大型货运车主压力不小，这种状况暗暗改变着物流格局。
11月18日，记者在东岗顺盛物流园区门口遇到了遭遇堵车的吴师傅，长长的车龙将他的苏H・C2983挂车夹在中间，无法动弹。
二十年来，吴师傅一直跑江苏―――西北专线。以前经常送货到兰州，但是这两年来，因为频频遭遇交通堵塞和货源不足，吴师傅已经很少选择到兰州了。此趟，是他今年**次来兰，“没想到，还是堵。”
排在吴师傅后面的李师傅是**善左旗平达运输队的长途货运司机，从张掖跑兰州。每隔三天，他就来一趟兰州，大约早晨8点钟到达，在甘肃东岗物流中心卸完货物后，当天晚上6点出发，从天水路北口上高速，踏上返途。从物流中心到高速路口大约8公里，即便有多处红绿灯，以往也只需30分钟，而现在，这段路*少要跑1个半小时，有的时候甚至需要3个小时。
李师傅的车210马力，每公里耗油2元，加满油箱需要2200元，多1―3小时的耗油，等于多跑了100到300公里，平白增加耗油数百元。
车号为新A22428的货车司机漆师傅也遇到了一样的烦恼。
漆师傅跑上海―兰州―乌鲁木齐线，专门运送冷冻海鲜，但每到兰州焦家湾冷库卸货就会堵车，徒增油费不说，还要承受连带责任和损失。
这次，他和新疆货主合同约定18日到货，但17日晚到达兰州后就遇到了堵车，耽误4个小时后，18日凌晨3点才卸货完毕，18日11点开始又遇到堵车，沿途耽误时间超过8个小时。
“现在，就是我飞过去，也没法按期送货了。”漆师傅叹了口气。按照合同，这一趟，他将至少赔付200元到400元的违约金。
交通不便必然导致的结构性货源矛盾，让越来越多的货运业务订单飘向银川、西宁、乌鲁木齐，而不是兰州。
记者采访中一些大货车车主表示，以前经过兰州时，就在兰州加油和休整，有时甚至配货。而现在，他们会尽量选择定西、武威、天水、西宁等地。
金港城糖酒批发市场是西北规模*大的专业批发市场之一，但这两年来，这里的辛**一直在为自己市场份额的萎缩而焦虑。
辛**代理山西杏花村白酒。以前，他的销售市场辐射到**、西宁、银川等周边省份的省会城市，省内的二、三级城市也基本覆盖。
随着青藏铁路的建成，以及海石湾到西宁高速公路的开通，厂家在西宁设立了一级代理商，辛**就失去了**、西宁的市场。到了2009年，自己兰州市红古区的市场也被*占。
这样，他的西边市场“沦陷”。
而物流环节成本逐渐加大，使得商品的批发价徘徊于高位，他又失去了北边和东边的市场。
“现在，宁夏银川和省内平凉、庆阳、天水、陇南等地的商家基本**从兰州进货，而选择从西安进货，因为那里的副食品批发价格普遍比兰州的低。”辛**说。
痼疾难除
本地物流企业利益受损
过境车辆绕城而走，使得兰州的物流中心也正遭遇着驻停车辆不足的难题。
东岗物流中心是兰州城区东部一个大型的物流园区。但是，该园区的负责人刘经理告诉记者，近两年来，这个物流中心正面临着“吃不饱”的尴尬。本来可以容纳240辆大型货车的中心，现在每天的驻停车辆只维持在150辆左右。
该地段是兰州物流园区密布区之一，除了东岗物流中心，还有新派克、顺盛、建东等四家规模相当的园区，这些园区也面临着与东岗物流中心相同的问题。
据记者调查，该地区五家物流园区的车辆容纳量为1000辆，但实际上每天的停车数量只有600辆左右，且这个数字还有进一步减少的趋势。
远成集团是入驻兰州的较大的外省物流企业。进驻兰州之初，他们选择了位于兰州城东交通节点的顺盛物流园区。这个柳忠高速公路东岗高架桥下的物流园区，紧挨着兰州的东出口。
然而，这个占尽交通优势的节点地带，并没有使远成集团尽享地利之便。他们门口时时发生交通拥堵的雁儿湾路，是兰州市区通往柳忠高速公路东出口的必经之路。这条路周边密布着好几个大大小小的物流中心，每天进出这里的大型货车数量众多;同时，路两旁一家紧挨一家的汽车修理铺前，也停满了各种车辆，这些停放待修的车辆让雁儿湾路变成了单行道，交通拥堵成了家常便饭。
业内人士认为，出现这种现象的一个原因是，很多过境车辆因为进出城频繁遭遇交通拥堵，已经不将兰州作为停车休整的地方了，同时，那些往邻近城市送货的车辆，也在尽量减少来兰州调货的次数。
“不怕慢，就怕站，跑大货运*害怕交通堵塞。如果兰州的交通环境进一步恶化，将会有更多的司机和车辆‘抛弃’兰州，转而选择其他地区，兰州的物流业将遭受严重的损失”。顺盛物流中心一位不愿具名的负责人坦言。
东西掣肘
周边城市分割流通蛋糕
受尽交通之苦的物流企业，密切关注着正在建设或即将开建的物流园区。
10月20日，“黄河上游兰西银多民族经济区发展**”在兰州召开，**学者就是否构建兰州-西宁-银川城市共**展区，并争取将其纳入国家“十二五”发展规划并上升为国家发展战略进行讨论。
而针对现阶段兰州交通的矛盾，周边各城市以改善交通和建设物流园为支点，早已展开分割西北流通市场的争夺大战。
2009年6月，***正式批准建立“关中―天水经济区”，区内西安正在建成全国*大的国际型陆港，以期成为黄河中上游*大的物流中心、商贸集散中心。
同年，9月27日，天宝高速开通，交通方面，天水和西安已经一体化。而正在建设的天定高速也将在今年底前开通。
10月25日，酒钢天水东晟物流园正式运营，虽然这个区域大多数配套设施正在建设，但是，依托原有的物流基础，我省天水市作为唯一被纳入经济区的次核心城市，担负起承接陇东南经济文化，辐射带动陇东南加快发展的重任。
11月8日，西安大家电物流中心正式投入运营，在大西安区域，已经实现了24小时送货上门。
业内人士分析，西安大家电物流中心在甘肃的业务中电子商务涨幅较大，这意味着其可能逐步分割西北地区的配送业务。
而据天水仅3小时车程的咸阳，正在朝全国*大的国际型陆港、黄河中上游*大的物流中心、商贸集散中心的方向发展。
2007年宣称斥资21.1亿元、年进出物资总量将达到280万吨的青藏物流园区2010年完工，要将兰州建设成为全国赴藏铁路、公路的中转枢纽，并使兰州客观上成为进藏物资*为重要的供应基地。但是，直到今年8月27日，这个项目还只是一个规划。
在兰州的西边，以青藏铁路为轴线，西宁、格尔木、**为核心经济区的“三点一线”经济带正在崛起。
上世纪50年代以后，青海省格尔木市随着交通运输的发展和柴达木资源的开发而迅速崛起。青藏铁路格拉段通车前，格尔木作为进出藏物资运输的中转城市，85%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资在此中转，成为通达**的“旱码头”。青藏铁路建成通车后，格尔木“旱码头”功能大为削弱，部分行业已经出现消退和萎缩。但是，依靠绕过兰州市的京藏高速，西宁承接了这种功能。今年6月底，设计年运量1000万吨的西宁北货运中心已经建成投运。
在北边的银川，今年以来，银川国际空港物流中心、宁东化工基地物流园等十多个物流园全线开工建设，北京物美、大连万达、华润万家等国内商业巨鳄竞相登陆宁夏，对当地GDP增长的贡献率达到11.56%。
按照*新构想，兰州正在规划和建设以“6园5中心”为内容的兰州国际物流城。即兰州国际物流产业园、兰州凤凰山钢材物流园、北龙口二手车物流园、安宁医药物流园、西固石化物流园、“主食厨房”九州配送园区和兰州农副产品物流中心、兰州粮油仓储物流中心、安宁图书物流中心、中川空港国际物流中心、甘肃国家基本用药目录药品统一配送中心。到“十二五”末，把兰州建成带动全省、服务西北、辐射全国的区域性物流中心和面向中亚、欧洲的国际物流集散基地。
但是，大多数项目正在规划当中。正在建设中的火车北站，成为兰州下一个重要的交通节点地段。而与之同步建设的沙井驿物流园区，也成为兰州物流企业争相追捧的新黄金地段。
在现阶段，相对别的城市，兰州*有优势的铁路和公路物流业的发展特色逐步淡化。
物联时代
兰州亟须*占制高点
其实，真正的问题还在于物联时代产业整合的压力。
国家相关产业政策调整以来，各行各业的整合调整加快。从2009年起，我国物流行业产业结构调整步伐也登上了“风火轮”，物流企业开始向规模化经营和专业化服务推进。
而在信息化物联网时代的大背景下，一直呈现零散经营局面的公路物流业滞后于产业发展，成为新时期整合重组的重要区域。
“十一五”期间，甘肃省公路建设取得了突出的成就，截至目前，甘肃高速公路总里程突破了2000公里，甘肃公路网建设达到11.4万公里。
但是业内**指出，公路只是物流的一个基础运输方式，甚至物流也只是流通领域的物化环节，“物流行业正在由一个传统的运输、仓储低端，向中高端的物流系统发展。”这位人士说，物流系统将是物联网时代的竞争核心。
这决不是一场道路和场地的竞争，而是一场头脑和思路的竞争。处于热浪中的物联网是一个通过信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，满足客户需求的平台。
在兰州，虽然有规划和建设中的国际物流城，但是，庞大的计划实施是5年之后的事情。据有关机构预测，物联网将促使物流业整合，其所带来的产业价值要比目前的互联网大30倍。
为了*占物联网产业制高点，国内多个地区已经在建设产业基地和产业联盟，江苏南京、无锡、江苏昆山周庄、广东、上海、青岛、深圳等地已经创建了相关园区。
距离兰州*近的大都市西安，也开始申报“智慧城市”等一批示范项目，以争取国家政策、资金的支持，带动上下游产业发展。西安优势微电子有限公司还参与了物联网产业国家标准制定，以期在行业规则制定中拥有一定的话语权，*占未来物联网产业发展的高端领地。
作为西部重要的商贸城市，去年，兰州市生产总值为920亿元，其中规模以上工业增加值308亿元。兰州市政府工作报告指出，虽然兰州市已基本形成了“三二一”的产业结构，但传统物流业所占比重过大，调整产业结构、转变发展方式的任务仍十分艰巨。
发展物流业是兰州转变经济发展方式的现实选择。然而，目前当地相关规划和在建项目中，物联网这一新兴事物涉及有限，对物流产业优势尚待进一步认知。
业内人士担心，发展物流业，如果不放在物联时代的制高点规划和发展，对其重要地位没有引起足够的重视，数年之后，兰州即使有了一个相对规模的国际物流城，其数百年来形成的枢纽优势也将得不到有效发挥。
日渐严重的交通拥堵，已成为兰州商贸业的心头之痛。因为送货时间难以保障，运输成本增加，使得批发商的经营风险加大；又因为竞争激烈，许多商家不敢擅自涨价，陷入进退两难的境地。
终端市场无法释放涨价压力，批发市场业务规模受限，城区商贸环境面临恶化，兰州商贸业发展遇到前所未有的风险。
经营风险加大
李**15万元打了水漂
11月7日，兰州市*大的水产批发市场―――兰州绿色市场阳光灿烂，但40岁出头的老李脸上却难见笑容。
老李是这里经营规模*大的水产商，经过十年的打拼，他由当初的小摊贩变身为“大亨”―――兰州环海海鲜水产中心的**。
但是这一年，着实让老李不顺心，甚至让他有了转行的想法。
今年8月的一个早晨，一批海鲜空运到兰州，三辆货车顺利地将这批货从机场接到市区。但是，就在距市场不到1公里的地方，遭遇了这里习惯性的堵车。拥堵异常严重，以至于车辆从早晨到中午没有挪动半步。40℃的高温下，三车海鲜和鱼类80%死亡。就这样，隔着一条马路，他和合伙人眼睁睁地看着自己15万元的货物打了水漂。
在绿色市场门前和平路那次堵车的发生地点，说起这次损失，老李的眼圈红了。
这条路正是兰州市目前加紧建设的南山路。去年4月份开建后，堵车就成为这里的家常便饭。
记者在现场看到，施工正在加紧进行，市场也在运营，但这里2/3的路面被蓝色的铁皮围堵，长长的两条车龙在剩下不到3米的路面上缓缓蠕动，一旦有车辆进出市场，就形成了拥堵。
“再这样下去，我咋做生意?”老李说，经历8月份那次致命的打击后，为了迅速出货，他只好打降价牌，往年一斤42元的螃蟹现在只卖38元，但销售量还是下降。
因为，他的很多老顾客已经不愿意再到这里来。同样，因为堵车，他给市区的亚欧等大酒店的送货时间很难保证。为此，他每月不得不动辄向对方支付高达几千元的违约金。
流通效率降低
分销环节商品配送难保
不仅仅是老李和他从事的海鲜水产业受到拥堵的影响，速冻冷藏行业一样难以幸免。
位于焦家湾路的兰州联友食品冷藏有限公司是一家大型冷藏食品分销企业，公司接收大型客货车的物品后，向位于3公里外的省食品公司兰州冷冻厂的批发市场运送货物，日吞吐量3万吨。
“3公里能跑1个小时，你相信吗?”该公司负责人莫总经理说，由于路堵，他们不得不停用大车和中车，改用小客货车运输。
莫经理指着大门口停放的农用三轮车说，“我们开始土法上马―――租借市郊农民的‘三马子’，沿附近的排洪道逆上，穿过皋兰山脚下只有不到2米宽、早已废弃的土路便道运货”。
在二级批发环节，可存食品、服装、电子产品等行业也陷入了困境。
长期在嘉峪关路兰州货运集散中心做酒类分销生意的张丽霞这几天正忙着四处寻找新店面。“因为每天下午两点开始就堵车了，一堵就是好几个小时，货没法送”。
张丽霞和她的红红商行已经风风火火地走过了七个年头，主要经营酒类分销批发生意，业务依赖市区内的小超市、小商店。但是，这半年来，城区到处拥堵，她的微型送货车出行也受阻。情急之下，她专门购买了电动车送货。但是，电动车的承载量毕竟有限，工作效率明显降低。现在，她下面的两个员工每天都得跑十趟，就这样，仍由于送货不及时，造成一些老顾客流失。
“再这样下去，我就得考虑在别的市场安营扎寨了。”她说。
兰州东部品牌批发城的徐**做服装批发兼零售生意。从去年9月份开始，他的销售量出现了自己入行6年来的首次下滑，“以前平均每天能卖出衣服40多件，而现在每天只能卖出10件左右。”徐**如是说。
一位工商部门的工作人员说，交通拥堵已对这里的服装行业造成了威胁。尤其是周末，因为附近的五里铺时常堵车，逛东部市场的人减少，零售业首当其冲，商户们怨声载道。
在位于土门墩的甘肃商储物流中心，经营白酒和饮料二级批发生意的何**每天都要往小西湖、城关区等地送货。以前他的微型货车一天可以送两趟，基本能保证下游商家的供货需求。但是，从去年下半年开始，商储物流中心门口的西津路堵车，他现在每天只能送一趟货，业务逐渐萎缩。
就连国内一流的零售企业国美也感到棘手。
11月17日中午，在建西西路205地段国美电器货物仓库办公室内，相关负责人摇着头说，多年来，他负责的大兰州地区的配送业务考核业绩一直排名在国美全国42个城市网点的前一、二位，但是从上月起，已滑至第十位，主要是由于市区内的配送服务问题所引发的投诉拉低的。
市区配送伤筋动骨
车辆分号限行成双刃剑
可很难令人想象，经销商*头疼的不是堵车，而是因此而衍生的一项政府措施―――车辆分号限行。
9月18日开始，兰州市实施机动车辆限号运营:对本市所有机动车以及长期在市内行驶的外地号牌机动车，实施按车牌尾号限行的措施，每天限行2个尾号，每车每月限行约6天。特殊时期按单双号限行。
从理论上讲，这项措施肯定对拥堵有一定的缓解作用，但是，不少商户认为，应该对以代步为主的小轿车限行，这种“一刀切”的做法，使得市区商品配送难上加难。
国美相关负责人告诉记者，近年来，因为市区交通环境恶化，送货车辆的满载率正在逐渐降低。沿途堵车，送货车只能低档行驶，这种情况下，车损维修和耗油量比平时要高出很多，以前一箱油可以跑八天，现在只能跑五天，且送货量由以前的每天两趟变为一趟。过去每辆送货车可以装载20件货物，为了平衡司机收入，现在每车只能装载15件左右。
兰州市区实施机动车辆尾号限行后，为了应急，兰州国美每天多投入3-4台车。仅此一项，每天多开支1000多元。他们已向上级作了汇报，以求获得支持。
像兰州国美这样的大公司可以依托总部分解部分压力，而对一些中小型批发商而言，纵然耗尽血本，也难以从根本上改变局面。
土门墩专营汉武御酒的何**原先的微货车牌号尾号是3，为了确保送货，上个月，他又花5万多元购置了一台新的微型货车。
新车购置了，油耗增加了，交通依旧堵塞，何**的送货量并没有增加。
在这个物流中心，很多批发商感到困惑。更有那些资金规模相对较小、无能力再购置车辆的经营者，陷入了困境。
张晓军是这里从事批发业务还不到一年的新户，手头没有多少积蓄，无力再购置新车，限行的6天时间，他只能借别人的车用，但是大家每天都要用车，很多情况下借不到车。“如果限行继续下去的话，我只能关门大吉了。”
经营成本上升
终端市场承受涨价压力
成本增加，是否会向下游传递，进而导致商品价格的上涨?
“至少，在电器行业暂时不会。”国美相关负责人明确给出否定的答案。他说，目前电器行业竞争十分激烈，提高价格就意味着要承担失去市场份额的风险，别的公司没有提价，国美暂时也不会提高销售价格的考虑。“可以肯定的是，国美的利润空间被挤占和压缩，生存竞争将更加惨烈”。
国美、苏宁、华联等大型零售企业有自己完善的系统化物流体系以消解成本增加的压力，而许多二级分销商只是自然分散型物流体系中的一个环节，在他们无法释放压力的前提下，已开始小范围涨价。
在土门墩甘肃商储物流中心做生意的袁女士说，她的小客货车原先4天一箱油，现在3天一箱油，一个月下来多耗油3箱，大约增加费用1000到1200元。由于运费涨价，房租增加，她的月利润已经消减60%，日营业额也由以前8000多元降到3000元左右。现在，这个市场的物品有不少已经小范围涨价。
她举例说，哇哈哈酸奶原先一箱30元，她批发32元，每箱赚2元，从上月起，因为运费上涨，厂家每箱酸奶上涨了1元，房租也在涨，现在，批发价已经到了34元。
康师傅方便面则从28.8元上调到了29.5元，每箱提价7毛钱。现在市场上一般的批发价是30元。
但因为竞争激烈，许多商家不敢擅自涨价，陷入进退两难的境地。
但据分析，在房租上涨、人员工资提高、运费上涨及通胀压力居高不下的大背景下，部分商品仍存在涨价的压力。
整个兰州城区的零售配送业目前正经历着高成本、低效率的痛苦。
