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关键词：深圳;南极科考船;夏立民;设施;极地
“雪龙”号科学考察船。
“雪龙”号驾驶室。
“雪龙”号科考船8日抵深。
将停靠盐田港码头，市民可在9日、10日公众开放日期间登船参观
我国第27次南极考察队暨“雪龙”号科学考察船将于11月8日抵达深圳盐田港码头，并在11月11日正式从深圳出发前往南极执行科学考察任务。
考察队在深圳停留期间将和广大市民进行交流，向市民介绍中国极地科学考察的历史、现状和未来发展，普及极地科普知识。在9、10号两天“雪龙”号公众开放日，市民届时可登船参观“雪龙”船。
据悉，这是极地科考船*次造访深圳，也是南极科考船*次在母港之外的城市港口出发。在“雪龙”号来深之前，记者电话采访了该船的有关负责人。
此番来深的第27次南极考察队由193人组成，其中赴长城站执行考察任务的有38名队员，他们将搭乘飞机，途经智利，到达中国南极长城站。到中山站和内陆昆仑站执行考察任务的考察队员则搭乘“雪龙”号船前往。
第27次南极考察队副领队兼昆仑站站长夏立民告诉记者，“雪龙”船从深圳出发后，经澳大利亚停靠，到达南极中山站，随即深入南极内陆，进行昆仑站的考察。
考察队抵离深圳期间，除了开放“雪龙”号，还将开展一系列极地科普宣传教育活动，包括极地科普展览和两场极地科考**报告会。届时市民可以通过报告会，聆听“极地人”讲述他们精彩的极地故事，感受他们为科学奉献青春的“极地精神”。
作为南极科考船*个母港之外起航点的深圳，也为迎接“雪龙”做足了准备。
“南极科考队把第27次南极科考‘雪龙’号考察船起航仪式选择在深圳，这是国家***献给深圳经济特区建立30周年的一份厚礼，也是国家海洋部门把深圳作为国家重要的海洋城市的鼓励。”深圳***局长何永志表示。
深圳拥有1145平方公里的海洋面积，岸线长达257公里，以海上交通运输业、滨海旅游业、海洋渔业等为主体的海洋经济对全市经济的贡献不可小觑。
“我们非常珍惜这次‘雪龙’号在深活动的机会”，何永志说，站在国家战略和深圳“海洋强市”之梦的高度，“雪龙”号的到来不仅成就了一次海洋科普**，增强市民们对南极洲的认识，了解海洋的战略意义，还能让他们意识到深圳在建设亲水滨海城市上的潜力和决心。
考察队驻留深圳期间，也将深入了解深圳的城市发展成就，参观一些有代表性的景点。
“雪龙”有3大看点
看点一：“**”设施
“雪龙”船上共有120 个床位，科考队员两人一间，普通船员两人一间。每个房间都配有简洁大方的木制家具，*立卫生间内配置真空马桶，只需一点点水就能被冲洗干净。
走进船舱内，会发现餐厅、会客厅、贵宾接待厅、科考会议室等一应俱全。其中餐厅、科考会议室都能容纳80人左右。
日常生活中常见的健身设施也大都能觅到踪影。乒乓球室、篮球场、游泳池、健身房，乃至桑拿浴室。船上配有局域网和卡拉OK设备，考察队员们在途中既能运动、上网，还能举办歌咏比赛和各类讲座。
值得一提的是，船上还有一间被命名为“奥罗拉”的小酒吧。这是第25次南极考察队在考察途中设立的，布局简单温馨，高脚椅采购自考察途经的澳大利亚弗里曼特尔港。
看点二：载着邮局去极地
有趣的是，“雪龙”号还有一个船上邮局。
尽管只有一个小小房间，但这里是经邮政总局**的全国**的远洋船邮政支局――“雪龙号邮政支局”，地址是“中国极地科学考察船‘雪龙’号251室”，邮编为200138。
航行期间信件无法寄出，会在下一个停靠的港口打包寄出。至于收信，因为“雪龙”号有详细的行程表，有具体码头停靠时间，邮局的一些海外代理机构，会根据行程表就近把信件送达“雪龙”邮局。
当然，在通讯设施一应俱全的科考船上，“邮局”的意义远非信件本身，而是信封上的小小邮戳。每一次出航前，“雪龙”邮局都会重新刻一枚纪念邮戳，因此从这里寄出的信件都显得格外有意义。一些有经验的船员会带着上百个信封上船。
看点三：极地科考“大观园”
考察南极留大胡子有妙用
作为国内**一艘极地科考破冰船，“雪龙”号可谓中国极地科考事业的见证者和参与者。乘坐电梯到达顶楼的驾驶室，这个拥有360度的宽阔视野的区域是船长、大副们工作的地方。在这里，极地考察船*一无二的GPS导航和灵敏的双雷达系统，以及**的电子海图设备等会呈现眼前。
*层楼的甲板上分布着各类极地科考实验室，前部实验室主要包括生物室、洁净室、冷藏室，后部则以地质采样实验室为主。船上拥有世界上最先进的表面海水采集分析系统，这在国际上也只有美国等极少数国家使用。
改造后的“雪龙”是世界上第一艘配有“宽带全球区域网络”系统的科考船。能实现每秒钟512K比特的上网速率。此外，船上还配有能容纳两架直升机的平台，届时参观者可以零距离参观极地考察专用直升机。
访第27次南极科考队副领队、昆仑站站长夏立民：
船头钢板厚达1米
记者： “雪龙”号有哪些特点？
夏立民：虽然它是个破冰船，但很难从外形上看出破冰能力，负责破冰的船头前部用的是特种低温钢，厚度达1米。雪龙号的驾驶室在前面，就是为了便于观察破冰情况，而一般的商船，驾驶室是在后边；再者它是一个科考船，有实验室；另外它还是一个客船，一般的货船有30个船员就不少了，“雪龙”可以装100多人，生活设施也是很完善的；同时它还是一个运输船，下面有很多大舱，装满了运往南极的各种各样的物资。
记者：在“雪龙”上您一共呆了多久？船上的生活状态是怎样的？
夏立民：我参加了五次极地考察，在雪龙号上累计呆了10个月。因为船上人多，而且各方面的**都有，每个队都会办一些讲座，把南极考察的事项在船上进行细化，然后再进行业务上的讨论。文体活动也很多，打打球游游泳，船上的生活还是很充实的。小酒吧是免费开放的，每周大约开一次，大伙会找个理由庆祝，比如过赤道等等。
留大胡子有妙用
记者：听说您每次去南极都会留大胡子？
夏立民：对，我天生胡子比较重，留起来能挡紫外线，也能保暖。南极在非常冷的情况下，人需要带面罩，呼气时鼻子常会结一个冰疙瘩，没有胡子这个疙瘩是直接贴在脸上的，需要经常揪面罩，很难受，我就不用。
记者：南极考察有什么难忘的经历？
夏立民：比较难忘的是极夜。在中山站有两个月的极夜，没有太阳，我们可以非常**地计算太阳是哪天下山，哪天露头。在太阳最后一天出现的时候，大家会跑到附近的小山顶上去看，看着它从地平线出来一点点，然后马上又下去了。这是最后一天。大家就知道下面两个月时间没有太阳了。算好太阳出来那天，大家也会跑去看，挺有意思的。
考察归来半年身体才能恢复
记者：极昼极夜会不会扰乱生物钟？
夏立民：极昼期间，大家都会累得要命，因为需要利用南极短暂的夏季进行站区的工程建设和野外科学考察，所以不存在生物钟的问题，倒下就睡。极夜期间，大家就是按照表的时间来作息，但是也很混乱，失眠是非常普遍的。免疫力也会下降，回来需要半年的时间才能恢复过来。
记者：这次的路线和考察任务是什么？
夏立民：我们从深圳出发，经过澳大利亚到中山站。到中山站开展各种各样的科学考察和站区建设，我带着16个人、5辆车、20个雪橇去跑昆仑站，那里距离中山站1300公里，是南极的内陆冰盖。
记者：您也是昆仑站的站长，这一次去昆仑站的任务是什么？
夏立民：昆仑站从建成到现在只有一年半的时间，这段时间要把昆仑站的设施逐步进行完善，这次带过去的物资存量共有240多吨。在沿途和昆仑站上我们都要进行冰雪、地质、天文、气象等等各种科学考察。
第26次南极科考“雪龙”号船长王建忠：
船上环保设施很有看头
记者：作为老船长，您觉得“雪龙”号在哪些方面值得一看？
王建忠：南北极是地球上的最后一块净土，作为一条穿梭于南北极的船，我们对环保的要求很高，相应的生活设施很值得一看。
记者：在“雪龙”赴极地考察的过程中，船长的状态是怎样的？
王建忠：因为航区和任务的特殊性，对船长的要求比较高，不仅仅是驾驶，还要兼顾船上科考队员和船员的管理，以及南极物资的协调工作，跟别的船相比这方面要求比较高，面临的困难和危险也比别的船高。当这个船的船长，压力比较大。
