开通八个月武广高铁撼赢空中快线

2009年12月26日武广高铁开通前夕，南航曾高调宣布推出每日32个航班分别穿梭于广州、武汉、长沙之间的“空中快线”，当时武广航线有近20个航班穿梭飞行，如今，该航线只剩下8个航班。

广州至长沙，18日4.5折310元，24日280元4折；广州至武汉，18日~21日*低价420元4.5折……，目前正值暑期旺季，武广沿线的航班只能眼睁睁地看着其他航线卖着六七折以上的机票，而“自己”只能低价*吆喝，而且，南航的“空中快线”也已大幅缩水……

武广沿线航班数量减少

在武广高铁开通**天，南航高调宣布每日推出32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，这两条空中快线不仅在价格上大打折扣，而且在候机、候检、行李提取上亦争分夺秒，欲与高铁争夺客源。其中，武广空中快线飞行时间为90分钟，广州出发从早上8时起，逢正点起飞一班，武汉出发从早上8时30分起，逢半点起飞一班；广长空中快线空中飞行时间1小时，从广州出发逢15分起飞，从长沙出发逢整点起飞。

除了南航外，其他航空公司也都在武广航线上开飞了航班，其中武汉－广州航线，每天有超过20个航班在飞行；而长沙－广州航线，每天有十多个航班穿梭飞行。

记者8月17日查询到，广州至武汉的航班数仅剩8个，而广州至长沙的航班数量则减少至5个。此前南航推出的“空中快线”已经不见踪影，在广州至武汉航线上，南航仅剩5个航班；广州至长沙航线上，南航仅剩下4个航班。而在武汉至长沙航线上，已没有航班飞行。

机票低价售欲*高铁客

过去，乘客放弃乘坐飞机而转乘铁路的主要原因是便宜，而现在，让乘客放弃乘坐高铁而乘飞机的理由，同样是便宜。目前，武广高铁全程票价*低490元，而*高780元。飞机票的全价是930元，意味着高铁的*低票价相当于飞机票的5.2折，*高票价相当于8.4折。

记者发现，从武广高铁开通至今，武广航线的*低机票价格，几乎没有高于高铁票价的，即使是暑期旺季，广州至武汉的机票价格*低才420元，比高铁票便宜70元。

对于在武广沿线运营的航空公司而言，只能通过“价格战”的方式跟高铁*客源。

现状：航空公司难与高铁抗衡

如果说以前的火车提速，只是让飞机颤两颤；现在的动车组，无论开到哪儿，都能直接把飞机给“震下来”。

从国内已开行了高铁的区域经验表明，有高铁的地方，很难有飞机生存的空间。比如在成渝区域，成都重庆间的“和谐号”动车组开行后，仅50天时间，成都至重庆间就再也没有飞机的影子，所有航空公司都退出了成渝航线；在郑州至上海的高铁开通后，春秋航空立即就停飞了郑州至武汉航线；石太高铁客运专线开通后，太原至北京往返航班数量从20多班降至16班，平均客座率从原来的70％降至50％左右，机票价格则从原来的全价降至了三四折；合武高铁客运专线开通后，武汉至上海的客座率下降5.5％，武汉至南京的航班从每天5班减少至3班……

到2012年，中国铁路运营里程将达11万公里以上，其中时速200至350公里的高速铁路将达1.3万公里。随着京广高铁、京沪高铁、沪汉高铁、沪昆高铁等建成通车，中国将形成“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。到时，以国内短途航线为主的国内航空公司，将遭受巨大的冲击。

前景：地铁开通武广航线生存难

“其实，武广高铁的‘威力’现在还没有全部显露出来，”一位不愿署名的航空公司人士说，“武广高铁各项配套全部完善后，武广沿线的航班全部停飞，只是一个时间问题。”

在他看来，武广高铁目前的主要问题是与市内交通的接驳问题，比如，火车南站比市区到机场的距离远，而公交还不完善，地铁也尚未开通。

但今年9月28日到广州南站的地铁将要开通。“地铁开通后，将实现市区与高速铁路网的无缝链接，到时候停飞的航班可能会更多。”