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中国一直是传统的船运大国，2010年中国集装箱运输市场逆市走强，运价不断上扬，呈现了**金融危机以来集装箱班轮市场**爆的场景。集装箱“一箱难求”，成为近期班轮市场逆市上扬的代名词，而“有货无箱”是**金融危机以来在逆境中挣扎的船公司久违的利好信号。相关人士表示，通常集装箱生产厂商，以及原料供应方包括油漆、涂料、钢材等，生产**需要一个周期，不能够立即满足需求。就数据显示，如今中国的集装箱生产份额已达**的70%，集装箱涂料产量占世界的96%，成为*主要的集装箱生产基地，中国的集装箱供应不足，也带动了集装箱涂料市场的*爆。
2011年集装箱涂料回暖，水性涂料技术将成为突破口
2008年下半年开始的**金融危机，沉重打击了我国的集装箱制造业；中集洋山停产一年半。这种低迷的态势持续到了2009年，造成船舶、集装箱涂料产量下跌。据统计，2009年集装箱涂料厂，产量只有2007年的7%，仅为3万吨，竞争激烈，2009年集装箱涂料的价格也出现下跌趋势。相比2009年的低谷时期的产量，2010年我国集装箱涂料的产量或能迅速回升到10万吨，尽管增速明显，但相比金融危机之前的2007年38万吨的产量还是存在很大的差距。同时得益于2010年中国集装箱运输市场的迅速发展，有分析人士认为，2011年将保持这种增长态势，整体趋势乐观。而以中远关西、赫普涂料、金刚化工、中涂化工为主的集装箱涂料生产企业占据了中国集装箱涂料的大半江山。
来源:慧聪 作者：智慧同一厂家不同时期的集装箱箱体涂料单价
备注：每批箱量2000TEU. 由于环保和加工成本的原因,集装箱制造业向中国转移,为中国提供了大量的就业机会及经济收入,但同时也带来了严重的环境污染。目前集装箱行业使用的涂料基本为溶剂型,生产过程中释放大量的VOC。目前，世界集装箱年产量为320万只标准箱，年需涂料约30万t，价值约50亿元。世界范围内使用的集装箱涂料基本上为溶剂型涂料，若每年新增集装箱能采用水性涂料，则每年VOC排放量将减少约15万t，在保护环境的同时也极大地节约了资源。随着环保法规日趋严格，**集装箱标准化委员会对集装箱涂料的环保和卫生提出更高的要求，促使水性涂料逐渐代替溶剂型涂料。 水性集装箱涂料的防腐性能要达到与溶剂型相同的防腐性能,在技术上存在一定的困难,因为水性涂料与溶剂型涂料在成膜机理上的不同导致涂膜性能有所差异。目前主要的难题是：集装箱的生速度不断提高,*快的生产节拍已经达到每个标准箱3.5min一个,这无疑为集装箱涂料的水性化增加了难度。水性集装箱涂料的开发需要解决防腐性能、生产线施工性能、涂料成本偏高三个技术难题,以及资金、管理等一系列问题。目前,能够**满足生产线要求的三涂层全水性集装箱涂料的厂家还为数不多。笔者去年曾在一篇技术文献中发现这一难点也在技术实现上获得了突破，该文称通过使用用水性环氧树脂作防腐底漆及水性丙烯酸改性醇酸树脂作面漆的配套体系，防腐性能达到集装箱外层体系技术要求；内层体系由于没有耐候性要求可采用水性环氧体系。该产品的研制成功为集装箱行业使用水性涂料开辟了一条崭新的道路，具有很大的市场潜力。 来源:慧聪 作者：智慧值得一提的是，我国在开发水性体系的集装箱涂料应用上也取得了初步的成果从上世纪90年代开始，上海公司涂料产品已在非标集装箱、铁路箱上开始应用的成功事例，基本形成水性涂料的系列，应用于多个工业领域，可以为集装箱涂料的水性化提供解决方案。据了解上海涂料公司在集装箱涂料生产方已形成一定的优势，并将致力于集装箱涂料的水性化工作，力争通过KTA的认证。此外，广州集泰化工也在去年年底进行了五台整箱的防腐喷涂实验。据介绍，实验中采用了集泰化工*新开发的全系列环境友好型水性漆产品，包括箱内外水性金属防腐蚀底漆、中间漆、内外面漆、水性聚氨酯木地板漆、水性沥青底架漆等。虽然是集泰化工第一次进行整箱实验，但还是达到了预期的效果。笔者认为：虽然水性涂料有环保、节能、施工方便等优点，但是由于水性集装箱涂料的成本始终高于相应的溶剂型涂料,在集装箱制造业竞争十分激烈的今天,说服箱厂与箱主拿出更多的资金为环保买单是十分困难的,所以降低成本是水性集装箱涂料规模应用的必由之路。
来源:慧聪 作者：智慧
