自主品牌下半年销量堪忧 经销商库存压力增大

在产能虚高、库存压力大的情况下,即使在“金九银十”,自主品牌销售压力仍十分*大。

从今年年初的“一车难求”之后,国内车市便开始走起了“心电图”,车市销量环比时涨时跌,“高开低走”是很多人事前所没有预料到的；而8月份显现的强劲反弹态势,“理性回归”便像遥控器般左右着车市的走向。

然而,在欢欣鼓舞之余,车市却又让人感到了阵阵凉意:年初定下高增长目标的部分自主品牌车企表现出明显的疲态,销量未达目标、库存压力大、销售网络动荡……近日,中国汽车技术研究中心发布的8月份中国汽车产业发展信息报告显示,我国自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现出了逐月下滑态势,在17家自主品牌乘用车公司中,包括比亚迪、上海汽车、华晨汽车在内的13家公司均未完成上半年销售目标,仅有4家勉强完成了年初既定任务。

对此,有业内人士预测,在产能虚高、库存增大的情况下,即便如今已进入到“金九银十”的汽车销售旺季,下半年自主品牌车企销售压力会不断增大,前景令人担忧。

目标虚高��

下调引“多米诺骨牌”效应

随着近几个月来国内车市下滑、库存压力增大的情况出现,今年8月3日,比亚迪汽车正式宣布下调年销售目标,由原计划的80万辆调整至60万辆。紧跟其后,或公开或内部宣告,国内本土的整车制造商也纷纷下调了今年的销售目标,由此引发了自主品牌车市一轮“多米诺骨牌”效应,这也被业内看作是车企产能虚高和销售计划不够务实带来的“信号反馈”。

根据我国乘联会的统计数据,今年上半年,自主车企的平均完成率仅有40%,其中力帆汽车以及长城汽车的上半年完成率分别仅为26.29%和30.45%；而完成率*高的是众泰,达到58.89%,一汽轿车、吉利、天津一汽、华晨、东风柳汽的上半年完成率也只在50%左右。由此,比亚迪汽车的下调目标行为,便成了业内更多自主车企下调产销任务的导*索。

“就个人而言,我非常希望自主品牌车企能够保持去年的高速增长势头,但目标过于激进,多少有些浮夸和不切实际。”惠州**车协会负责人陆先生对记者表示,从目前的完成率来看,大部分自主车企此前制定的销售目标都有些高,重新确定全年的销售目标势在必行。

对此,比亚迪汽车惠州某销售公司负责人在记者采访时也表示,调整产销目标是公司基于目前的产销形势作出的决定,也是贯彻公司“品牌年”整体战略的一项举措,今后将集中精力进行品牌方面的建设,为以后的发展奠定基础。

“一方面进口豪华汽车‘井喷’,另一方面,自主品牌轿车市场占有率却在逐渐下降,国内汽车市场高速发展过程中呈现出了明显的‘冷热不均’。”惠州市汽车贸易协会市场研究方面的**吴先生表示,今年前8个月,国内汽车进口累计数量已超过去年全年总量,同比增**达160%左右,而今年以来自主品牌在轿车市场份额却在逐月下降,从今年1月份的35.9%降到了8月份的27%,半年多时间里市场占有率降幅达25%。

另据有关业内人士分析,虽然目前大排量豪华车销量的不断增长是与国家节能减排政策相背离的,但由于国家对自主品牌倾斜政策力度还不够,同时加上合资品牌产品策略有不断下探的趋势,这都在一定程度上使得自主品牌汽车市场状况堪忧。

群狼战术��分销网点摇摆震荡

“一般在行业内,正常的库存比应该在1:1到1.5:1之间,即30天到45天的库存量是合理的。”惠州汽贸协会负责人欧先生表示,虽然今年乘用车销量继续保持了较快的增长,但去年是车不够卖,今年是车卖不了。

据了解,目前部分主要自主品牌经销商的库存比,即实际库存与月销量的比值,一般都在“2:1”以上,有的经销商甚至出现了更高的状况,达到了3:1、甚至4:1。近日,在记者走访惠州汽车市场时,惠州有部分自主品牌汽车经销商表示,公司今年每月给经销商的任务高出了实际销售量的2倍左右,而且若是完不成任务,各种返利就没有了,日积月累就会把一些小的经销商给压垮。

此外,还有部分经销商表示,除了今年急功近利地扩大产能外,目前各自主品牌对于渠道终端的争夺十分激烈,在“广撒网”的条件下,一些新加入的经销商却并不稳定。以比亚迪汽车的经销网络为代表,目前,比亚迪在全国的经销商已超过1200家,对此,有业内人士将比亚迪汽车这种网点发展策略总结为“群狼战术”:多发展经销商,谁想干都可以干,靠大容量网络来拉动销量,然后通过竞争自然淘汰。